Al mirar las fotografías de los dos accidentes aéreos fatales de las últimas dos semanas y, en medio del horror y la angustia, un pensamiento podría venir a la mente de los viajeros frecuentes.

El viejo adagio de los viajeros frecuentes es que sentarse en la parte trasera del avión es más seguro que en la parte delantera, y los restos de los vuelos 8243 de Azerbaijan Airlines y 2216 de Jeju Air parecen confirmarlo.

Los 29 supervivientes del accidente azerí estaban sentados en la parte trasera del avión, que se partió en dos, dejando la mitad trasera prácticamente intacta. Los únicos supervivientes del accidente surcoreano, por su parte, fueron los dos auxiliares de vuelo en sus asientos auxiliares en la cola del avión.

Entonces, ¿es correcto después de todo ese viejo dicho (y los chistes de humor negro sobre que los asientos de primera clase y clase ejecutiva son buenos hasta que hay un problema con el avión)?

En 2015, los periodistas de la revista TIME escribieron que habían revisado los registros de todos los accidentes aéreos en Estados Unidos con víctimas mortales y sobrevivientes desde 1985 hasta 2000, y encontraron en un metaanálisis que los asientos en el tercio trasero del avión tenían una tasa de mortalidad general del 32%, en comparación con el 38% en el tercio delantero y el 39% en el tercio medio.

Descubrieron que los asientos del medio, en el tercio posterior de la cabina, eran aún mejores, con una tasa de mortalidad del 28%. Los “peores” asientos eran los del pasillo, en el tercio medio del avión, con una tasa de mortalidad del 44%.

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Según los expertos en seguridad aérea, es solo un viejo cuento.

“No hay datos que muestren una correlación entre el asiento y la capacidad de supervivencia”, afirma Hassan Shahidi, presidente de la Flight Safety Foundation . “Cada accidente es diferente”, reseña la adena CNN.

“Si hablamos de un accidente fatal, entonces casi no hay diferencia según dónde uno se siente”, dice Cheng-Lung Wu , profesor asociado de la Escuela de Aviación de la Universidad de Nueva Gales del Sur, en Sídney.

Ed Galea, profesor de ingeniería de seguridad contra incendios en la Universidad de Greenwich de Londres, que ha realizado estudios fundamentales sobre evacuaciones en accidentes aéreos, advierte: “No existe un asiento mágico más seguro”.

“Depende de la naturaleza del accidente en el que te encuentres. A veces es mejor ir adelante, a veces atrás”.

Sin embargo, Galea y otros dicen que hay una diferencia entre el asiento que tiene más posibilidades de sobrevivir a un impacto inicial y uno que te permite bajar del avión rápidamente. Es este último el que deberíamos buscar, dicen.

En primer lugar, las buenas noticias. “La gran mayoría de los accidentes aéreos son superables, y la mayoría de las personas que sufren accidentes sobreviven”, afirma Galea. Desde 1988, los aviones (y los asientos que llevan dentro) deben construirse para soportar un impacto de hasta 16 G, o una fuerza g de hasta 16 veces la fuerza de la gravedad. Eso significa, afirma, que en la mayoría de los incidentes, “es posible sobrevivir al trauma del impacto del choque”.

Por ejemplo, clasifica el incidente inicial de Jeju Air como sobrevivible: se presume que el avión chocó contra un pájaro, perdió el motor y aterrizó de bruces en la pista, sin un tren de aterrizaje en funcionamiento. “Si no se hubiera estrellado contra el obstáculo de hormigón reforzado al final de la pista, es muy posible que la mayoría, si no todos, hubieran sobrevivido”, afirma.

Por otra parte, el accidente de Azerbaijan Airlines lo clasifica como un accidente en el que no se puede sobrevivir y considera un “milagro” que alguien haya logrado salir con vida.

Sin embargo, la mayoría de los aviones implicados en accidentes no son —como cada vez se sospecha más tras el accidente de Azerbaiyán— derribados del cielo.

Y con aviones modernos construidos para soportar impactos y retardar la propagación del fuego, Galea estima que las probabilidades de sobrevivir a un accidente “superable” son al menos del 90%.

En cambio, dice, lo que marca la diferencia entre la vida y la muerte en la mayoría de los accidentes modernos es la rapidez con la que los pasajeros pueden evacuar.

Hoy en día, los aviones deben demostrar que pueden ser evacuados en 90 segundos para obtener la certificación, pero una evacuación teórica (practicada con voluntarios en las instalaciones de los fabricantes) es muy diferente de la realidad de un público en pánico a bordo de un avión que acaba de aterrizar de emergencia.

Galea, un experto en evacuaciones, hizo una investigación para la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido en la que se analizan los asientos más “aptos para sobrevivir” en un avión.

Su investigación histórica, realizada durante varios años a principios de la década de 2000, se centró en cómo se comportaban los pasajeros y la tripulación durante una evacuación posterior a un accidente, en lugar de analizar los accidentes en sí.

Al recopilar datos de 1.917 pasajeros y 155 tripulantes involucrados en 105 accidentes entre 1977 y 1999, su equipo creó una base de datos sobre el comportamiento humano en torno a los accidentes aéreos.

Su análisis de las salidas que utilizaban los pasajeros “destruyó muchos mitos sobre la evacuación de los aviones”, afirma.

“Antes de mi estudio, se creía que los pasajeros tendían a utilizar la salida de embarque porque era la más familiar y que los pasajeros tendían a dirigirse hacia delante. Mi análisis de los datos demostró que ninguno de estos mitos estaba respaldado por la evidencia”.

En cambio, la investigación de Galea mostró que los pasajeros sentados dentro de las cinco filas de cualquier salida de emergencia, en cualquier parte del avión, tienen la mejor posibilidad de salir con vida.

Es más, los que ocupan los asientos del pasillo tienen mayores posibilidades de evacuar de forma segura que los que ocupan los asientos del medio y luego los de las ventanas, porque tienen que pasar a menos gente para poder salir.

“Lo fundamental es entender que, en un accidente de aviación, cada segundo cuenta; cada segundo puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte”, afirma, y ​​añade que la proximidad a una fila de salida es más importante que el área del avión.

Por supuesto, no todas las salidas son utilizables en caso de accidente: cuando el vuelo 516 de Japan Airlines se estrelló contra un avión de la guardia costera en el aeropuerto Haneda de Tokio el pasado enero, solo tres de las ocho rampas de evacuación estaban en condiciones de uso. Y, sin embargo, gracias al comportamiento ejemplar de la tripulación y los pasajeros, que evacuaron rápidamente, las 379 personas que viajaban en el Airbus A350 sobrevivieron.

Galea, que actualmente está buscando voluntarios del Reino Unido para las pruebas de evacuación de febrero, dice que, sin embargo, sigue siendo mejor elegir una fila de salida para sentarse cerca en lugar de dispersar sus posibilidades y sentarse entre dos de ellas.

¿Qué sucede si no hay asientos disponibles en la fila de salida de emergencia (o en un radio de cinco filas) en el vuelo que usted prefiere? “Busco otro vuelo”, dice. “Quiero estar lo más cerca posible de una salida. Si estoy a nueve o diez asientos de distancia, no estoy contento”.

Ya reservó su vuelo y seleccionó un asiento a cinco filas de la salida. Ahora es el momento de sentarse, relajarse y confiar en los pilotos y la tripulación, ¿no es así?

No según Galea, quien dice que hay cosas que podemos hacer a bordo que nos dan la mejor posibilidad de sobrevivir a un incidente.

“La suerte favorece a la mente preparada”, es su mantra. “Si eres consciente de lo que debes hacer para mejorar tus posibilidades, aumentarás aún más tus posibilidades de sobrevivir. Piensa en cómo saldrías de ahí”.

Dice que es esencial, incluso si eres un viajero frecuente, escuchar la información previa al vuelo que ofrece la tripulación de cabina y comprender (realmente comprender) cómo funciona el cinturón de seguridad.

“Lo creas o no, una de las cosas con las que la gente tiene problemas [en un accidente] es desabrocharse el cinturón de seguridad. Estás en una situación potencialmente de vida o muerte y tu cerebro entra en modo piloto automático”, afirma.

“La mayoría de las personas que han tenido experiencias con el cinturón de seguridad han sido en automóviles, donde presionas un botón en lugar de tirar de un pestillo. Muchas de las personas que entrevistamos [que sobrevivieron a accidentes aéreos] tuvieron dificultades al principio para desabrocharse el cinturón de seguridad. Por eso es importante prestar atención a la información previa al vuelo. Todos esos consejos son realmente valiosos”.

También recomienda estudiar detenidamente las tarjetas de evacuación que se encuentran en el bolsillo del asiento y, si estás sentado en una salida de emergencia, mirar atentamente cómo abrirlas.

“Esa salida [sobre el ala] es bastante pesada y probablemente te caiga encima”, dice. “Entrevisté a una de las personas a bordo del ‘Milagro en el Hudson’ [aterrizaje de emergencia en el agua del vuelo 1549 de US Airways en 2009].

Estaba sentado junto a una salida sobre el ala y no había prestado atención. Mientras el avión caía, sacó el cartel y lo estudió. Era ingeniero, así que lo dedujo, pero creo que la persona promedio, si no se hubiera molestado en leerlo de antemano, no lo haría”.

Mantén los zapatos puestos hasta que hayas alcanzado la altitud de crucero y póntelos de nuevo cuando el avión comience el descenso final, dice. Si viajas en familia o con otras personas, siéntate junto a ellas, incluso si tienes que pagar.

En caso de emergencia, estar separados te retrasará porque las personas inevitablemente intentarán encontrarse.

Y dondequiera que estés sentado, cuenta el número de filas que hay entre tú y la salida de emergencia, tanto la delantera como la trasera. De esa manera, si la cabina está llena de humo —“una de las principales causas de muerte” en los accidentes modernos, dice—, aún puedes encontrar la salida más cercana y tener un respaldo si la más cercana está bloqueada.

“La gente piensa que estás loco”, dice sobre los pasajeros que observan atentamente la información previa al vuelo y estudian las tarjetas de evacuación y las puertas de salida antes del despegue. “Pero la suerte favorece a la mente preparada. Si no estás preparado, es muy probable que las cosas no salgan bien”.

Geoffrey Thomas también sabe un par de cosas sobre seguridad aeronáutica. Actualmente es editor del sitio web de noticias de aviación 42,000 Feet y anteriormente fue el fundador durante 12 años de AirlineRatings, el primer sitio web que clasifica a las aerolíneas en función de su seguridad.

Thomas dice que la parte estructural más segura del avión es la caja del ala, donde la estructura del ala se une al fuselaje.

“Cada accidente es diferente, pero lo normal es que, en caso de fallo estructural, [un avión] se parta por delante y por detrás de las alas”, explica, y define la caja del ala como “una pieza estructural muy, muy fuerte”. Ese es el caso del accidente de Azerbaijan Airlines, que se partió justo después de las alas.

Pero, aunque Thomas lleva mucho tiempo sugiriendo sentarse sobre el ala, dice que el comportamiento de los pasajeros en los últimos años le ha hecho recalibrar su situación. Ahora cree que “los mejores asientos son los que están lo más cerca posible de las salidas”. Lo ideal sería un ala, pero no necesariamente.

Esto se debe a que, como dice Galea, la mayoría de los accidentes modernos se pueden sobrevivir.

“La mayoría de los accidentes o emergencias actuales no se deben a la pérdida total del avión, sino a otra cosa, como un incendio en un motor, una falla del tren de aterrizaje o un desbordamiento benigno”, afirma Thomas.

El principal peligro después del impacto inicial es que se produzca un incendio y que entre humo en la cabina. Y aunque los materiales compuestos modernos con los que están hechos los fuselajes actuales pueden ralentizar la propagación de un incendio mejor que el aluminio, no pueden hacerlo para siempre, lo que significa que la evacuación es clave para la supervivencia.

Y, sin embargo, los pasajeros no parecen entenderlo, o no parecen estar dispuestos a entenderlo.

“Estamos viendo cada vez más que los pasajeros no dejan sus maletas atrás, lo que ralentiza la salida del avión, y muy a menudo hemos visto pasajeros que no han podido salir porque la salida del avión se ha ralentizado”, dice Thomas.

En mayo de 2019, el vuelo 1492 de Aeroflot se estrelló en el aeropuerto Sheremetyevo de Moscú, y en el incendio resultante murieron 41 de las 78 personas que iban a bordo. Las cámaras captaron a los pasajeros evacuando el avión con su equipaje de mano , mientras la mitad trasera del avión ardía en llamas.

“Los aviones están certificados para que cada pasajero pueda salir con la mitad de las salidas cerradas en 90 segundos, pero en este momento la salida de algunos de estos aviones es de cinco o seis minutos, por lo que es un problema muy grande”, afirma.

“El otro problema es que en las redes sociales aparecen muchos vídeos del interior de las cabinas con llamas en el exterior y gente gritando. La gente graba vídeos en lugar de bajarse del avión”.

Cree que filmar una evacuación o evacuarla con equipaje de mano debería ser un delito penal. “Estás poniendo en peligro la vida de las personas”, afirma sin ambages.

Cita el accidente de Japan Airlines del año pasado como un “ejemplo perfecto” de lo que es posible. La tripulación mantuvo la calma y evacuó a los pasajeros de manera eficiente, y los pasajeros obedecieron a la tripulación. No se vio a nadie que llevara consigo su equipaje de mano, y todos sobrevivieron.

“Es una cuestión cultural: si un auxiliar de vuelo te grita que dejes el equipaje, eso es lo que harán [los pasajeros japoneses]. En la mayoría de los demás países la gente piensa: ‘¿A quién le importa? Yo quiero mi equipaje’”, afirma.

Ahora, cada vez que Thomas vuela, lo hace en la fila de salida y lleva una chaqueta deportiva para el despegue y el aterrizaje, en la que lleva su pasaporte y sus tarjetas de crédito. “Así que si tengo que salir, puedo hacerlo y tendré todo lo que necesito conmigo”, afirma.

“Nunca se sabe. Mucha gente se sube al tren y dice: ‘A mí nunca me va a pasar’, y de repente se dan cuenta de que son una estadística. Yo no arriesgo la suerte. Soy consciente de los problemas y del comportamiento de la gente, y tomo medidas para asegurarme de que, en una situación que espero que nunca ocurra, esté en condiciones de bajarme y no que un idiota me bloquee”.

Hay otras medidas que puedes tomar para volar de forma más segura.

Shahidi señala que las turbulencias son “algo que los pasajeros pueden evitar”. Dice que deberíamos llevar el cinturón abrochado en todo momento. “Yo uso el cinturón todo el tiempo, a menos que vaya al baño, y voy y vuelvo muy rápido, sin importar lo que diga el capitán”, dice.

“Según las estadísticas, más del 80% de las lesiones [en los aviones] ocurren a pasajeros que no llevan el cinturón de seguridad”.

Wu dice que nunca vuela sin seguro de viaje, de modo que si algo sucede y pierde sus pertenencias durante una evacuación, no perderá dinero.

Tanto Thomas como Galea subrayan que elegir sabiamente la aerolínea también es clave.

“Una regla general es que las aerolíneas realmente buenas pagan los salarios realmente buenos y la gente quiere trabajar para ellas; los peores pilotos tienen que trabajar para otra persona”, dice Thomas, que solo vuela con las aerolíneas mejor calificadas.

Investigue antes de reservar su vuelo: no todos los países tienen los mismos estándares de seguridad, aconseja, por lo que necesita una aerolínea que supere las expectativas en materia de seguridad, donde sea que vuele, no solo una que cumpla con los estándares mínimos.

Pero lo más importante es recordar que, en un accidente en el que se pueda sobrevivir, los pasajeros deben actuar de manera que la mayor cantidad posible de personas sobrevivan.

“La gente es fatalista, piensa que si van a tener un accidente ya está, así que mejor no se molestan porque todos van a morir”, dice Galea. “Pero eso es exactamente lo contrario de lo que sucede.

“Recuerda, cada segundo cuenta”.

A falta de cifras oficiales de siniestros viales, periodistas e integrantes de cuerpos de rescate han registrado un incremento de accidentes en motos.

En este sentido, Andrea Rocha, periodista y administradora de la cuenta en X Información Vial expresó que todos los días hay reportes sobre fallecidos en las carreteras.

Lo que es peor, agrega que la mayoría de las víctimas son menores de 30 años que no cuentan con seguros.

«Hay dos temas importantes: la educación y la aplicación de la ley», señaló Rocha en una entrevista ofrecida al Circuito Éxitos de Unión Radio, donde detalló que muchas personas usan las motos como vehículos tipos Sedan o de carga para transporta mercancía.

Destacó que otro punto importante es el uso de cascos, que no cumplen con los requerimientos de seguridad.

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Por otra parte, Jacobo Vidarte, reconocido rescatista, afirmó que antes de la pandemia 148 personas se morían en hechos de tránsito, pero hoy en día hay un repunte por la venta de motos y «las estadísticas que se han venido oscureciendo».

«En Venezuela son 18.000 motos involucradas en accidentes de tránsito cada año, hablamos de 50 diarias».

Finalmente, Vidarte acotó que un motorizado lesionado puede gastar hasta 10.000 dólares para tratar una simple fractura.

Las consecuencias en cuanto a vidas humanas del accidente registrado este 13 de diciembre en la Autopista Caracas-Guarenas han sido devastadoras y han levantado la voz de alerta de las autoridades y toda la ciudadanía.

A este respecto, la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos (Canatame) propone buscar una «solución viable y efectiva» para garantizar la seguridad en las vías

Hace un llamado para que se retome la revisión técnica, mecánica y física (inspección vehicular) como permiso obligatorio de circulación de vehículos en el territorio nacional, como está establecido en la Gaceta Oficial N° 39.387 de fecha 16 de marzo de 2010.

«Es alarmante y preocupante la situación de seguridad vial que atraviesa nuestro país hoy en día, donde vemos a diario accidentes de tránsito cuya principal causa, según los reportes que circulan, son desperfectos mecánicos, falta de demarcación de vías e imprudencias de conductores», argumentan.

Comunicado de CANATAME ante los hechos ocurridos el día 13 de diciembre de 2023, en la Autopista Gran Mariscal de Ayacucho.#canatame pic.twitter.com/y7IJ3YI3ob

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Por eso Canatame pone a disposición su capacidad operativa de sus afiliados para para fortalecer las revisiones.

Autoridades de los municipios Baruta y Sucre de la Gran Caracas acordaron cerrar algunas vías de la ciudad los domingos, para que los corredores realicen sus actividades deportivas y evitar que pierdan la vida.

Este tipo de decisión se toma como como consecuencia del accidente ocurrido el pasado 20 de agosto cuando la corredora Nathalie Lanza de Ave fue arrollada por un conductor ebrio en la avenida principal de Chuao.

Orlando Velásquez, entrenador y encargado del Club de Corredores 4 Elementos al que pertenecía Lanza, consideró que el lamentable fallecimiento pudo ser evitado si se hubiesen tomado las medidas de seguridad necesarias que han solicitado desde hace dos años, recogió el medio El Pitazo.

En conversación con la Alcaldía de Baruta, se acordó el cierre de un tramo desde El Llanito hasta Las Mercedes los domingos, mientras que con la Alcaldía de Sucre también hubo reuniones para que la medida sea ejecutada en ese sector.

«Esto se pudo evitar y queremos que no siga sucediendo porque han ocurrido situaciones similares. Hasta la fecha no se habían tomado medidas al ver que hay vías altamente concurridas por corredores, sobre todo los domingos», expresó Velásquez.

Agregó que debido al incremento de incidentes de este tipo en los últimos tres años, habían introducido un documento con varias peticiones. Sin embargo, no habían obtenido respuesta hasta ahora. Tuvo que pasar un evento trágico para que se tomara alguna medida.

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Velásquez propuso la implementación de varias medidas preventivas para evitar que otras personas sufran este tipo de accidentes. Entre ellas, realizar pruebas de alcoholímetro a quienes se movilizan en horas de la madrugada y temprano en la mañana, sobre todo los fines de semana, así como el despliegue de funcionarios policiales dentro del municipio Baruta.

Al menos 51 personas murieron el domingo en dos dramáticos accidentes ocurridos en pocas horas de intervalo en el oeste de Pakistán: un autobús que cayó por un puente dejó al menos 41 víctimas mortales y el naufragio de un barco costó la vida a 10 niños.

Una operación de rescate estaba en curso el domingo en el lago Tandam, en la provincia de Khyber Pakhtunkhwa, después de que naufragara una embarcación que transportaba entre 25 y 30 alumnos de una escuela local que iban de excursión, explicó a la AFP el oficial de policía Mir Rauf.

Diez niños de entre 7 y 14 fueron hallados muertos y otros 11 pudieron ser rescatados, de los cuales 6 están en condición crítica, añadió el policía. Todavía hay nueve que están desaparecidos.

Horas antes, al menos 41 personas perdieron la vida en un accidente de autobús que explotó luego de caer de un puente, en el norte de la ciudad de Bela, en el distrito de Lasbela, provincia de Baluchistán (suroeste).

«Los cuerpos sin vida están irreconocibles», dijo Hamza Anjum, un responsable del distrito.

Una de las tres personas que sobrevivió al siniestro y pudo ser extraída de los restos sucumbió a sus heridas. Otras dos están en estado crítico, agregó.

El autobús transportaba 48 personas cuando chocó contra un pilar del puente y cayó al vacío, explicó el responsable.

El vehículo había salido de la capital de la provincia, Quetta, y circulado toda la noche hacia la localidad portuaria de Karachi, situada a unos 700 km al sur.

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«Se teme que el conductor se durmiera», apuntó Anjum, sin descartar que la velocidad podía también ser la causa de la tragedia.

Se abrirá una investigación para determinarlo. Las pruebas ADN servirán para identificar a las víctimas, que quedaron «muy mutiladas», declaró.

La mortalidad en las carreteras de Pakistán es elevada debido al mal estado de las carreteras, la falta de seguridad vial y la conducción peligrosa.

Los autobuses suelen ir llenos hasta el tope y el uso del cinturón de seguridad no está muy extendido.

En noviembre, un minibús cayó por un barranco en el sur del país y murieron 20 personas, 11 de ellas menores.

En agosto, en las afueras de Multán, capital de la provincia de Punyab, una colisión entre un autobús y un camión cisterna lleno de gasolina causó también una veintena de fallecidos.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), más de 27.000 personas murieron en las carreteras de Pakistán en 2018, última estadística conocida.

Los naufragios con numerosos fallecidos también son habituales en el país, donde muchos barcos navegan en mal estado y van abarrotados de gente.

Muchos paquistaníes no saben nadar, sobre todo las mujeres, víctimas de las tradiciones conservadoras. Las vestimentas completas que tienen que llevar dificultan su supervivencia cuando ocurren estas tragedias en el agua, reseña la AFP.

En las parroquias La Guaira, Catia la Mar y El Junko colisionaron tres motorizados. Los accidentes dejó un muerto y varios heridos.

El siniestro dejó un saldo de una ciudadana fallecida, dos heridos y un motorizado ileso.

Los siniestros ocurrieron entre las 11:50 pm de este sábado y las 6 de la mañana de este domingo, según el parte policial.

El primer suceso acaeció a las 11:50 pm del sábado en la avenida Soublette, a la altura de la ZODI La Guaira, sentido oeste-este, cuando un hombre derrapó en su moto.

La víctima la identificaron como Ely Nelson Chacón Rangel, de 50 años.

Los paramédicos de Emergencias La Guaira 171 auxiliaron al comisionado jubilado de la Policía de La Guaira, lo trasladaron al hospital del Seguro Social.

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Los médicos de guardia le diagnosticaron fractura en brazo derecho, politraumatismo craneoencefálico y múltiples excoriaciones.

Casi tres horas después se conoció que una pareja de motorizados se precipitó por un barranco en el sector El Tibrón, en la parroquia El Junko.

Se trata de Daniel Orlando Contreras, quien viajaba acompañado por Wilkelin Keydimar López Gil, de 25 años.

Ambos se desplazaban en una moto Horse KW-150, Keeway, color azul, placa AA4A34B, cuando ocurrió el accidente.

En este lamentable hecho perdió la vida López, mientras que Contreras resultó ileso.

Trasladaron a la fallecida a la morgue de Bello Monte.

Este domingo, en el sector Ezequiel Zamora, en Catia la Mar, un adolescente de 16 años derrapó en una moto frente a la empresa Cargill.

Un conocido lo llevó al ambulatorio Alfredo Machado, desde donde debió ser referido al hospital del Seguro Social de La Guaira, debido a su delicado estado de salud.

El menor de edad fue diagnosticado con traumatismo craneoencefálico severo.

Cabe destacar que hace dos semanas, también durante la finalización de la semana de flexibilización, en el Litoral Central se registraron seis accidentes de tránsito en solo seis horas (entre las 4 pm y las 10 pm) con un saldo de 12 heridos.

#31Ene #Sucesos Hilo (2/2)Se trata del segundo fin de semana de flexibilización con gran número de accidentes viales en el Litoral Central.El pasado 17 de enero hubo seis colisiones en seis horas con 12 heridos.Vía @amyytorres Para @ImpactoVE ? pic.twitter.com/kWKMPyJYjR