Conviasa anunció que a partir del primero de febrero retomará los vuelos de la ruta Caracas-Santo Domingo. De la misma forma, las aerolíneas Laser y Copa también informaron la apertura de sus operaciones a partir de esta semana.

De esta manera, las empresas comienzan a operar nuevamente, luego que desde la primera semana de enero sus operaciones se suspendieron.

La paralización de los vuelos se debió al aumento de casos de coronavirus procedentes de otros países y que entraban por Maiquetía.

Ramón Velásquez Araguayán, viceministro de Transporte Aéreo y presidente de Conviasa, dio a conocer la información en Twitter.

Especificó que los viajeros interesados pueden ingresar a la página web de Conviasa para comprar los boletos.

La medida se tomó luego de que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) autorizó las rutas desde Panamá y República Dominicana hacia Venezuela.

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Laser Airlines y Copa Airlines anunciaron también esta semana la reanudación de sus vuelos con destino a Panamá.

De esta manera Venezuela amplía las rutas de vuelos internacionales. Pero el Inac insistió en que las operaciones dependen del cumplimiento de estrictas medidas de bioseguridad para evitar contagios de COVID-19.

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Las aerolíneas privadas cerradas durante el confinamiento reabrieron sus vuelos comerciales a algunos países del mundo.

Sin embargo pocas semanas después las rutas con mayor demanda fueron cerradas.

Las rutas desde y hasta Panamá y República Dominicana, fueron canceladas aun cuando eran las más utilizadas.

A través de estos destinos se hacían conexiones a otros países:

Las únicas que quedaron abiertas fueron las menos accesibles para los venezolanos:

Turquía, Bolivia y México, los dos primeros países cercanos al régimen donde hay vinculaciones y negocios,

Humberto Figuera presidente de la Asociación de Aerolíneas de Venezuela (ALAV), dijo que “la incertidumbre no cesa y más bien se hace pandémica en la aviación comercial venezolana”.

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Figuera, aseguró que la medida afecta a entre 50.000 y 60.000 personas dentro y fuera del país.

La justificación del régimen de Nicolás Maduro para cerrar nuevamente los destinos de Panamá y República Dominicana, era el incremento de contagios del coronavirus.

En todo el mundo las líneas aéreas públicas y privadas recibieron paquetes de alivio luego de pasar meses sin trabajar.

Esto por el cierre de aeropuertos y espacios aéreos por la COVID-19.

En Venezuela no hubo consideraciones con las líneas aéreas privadas.

La medida tomada a principios del mes de diciembre llevó a las empresas a pararse y reorganizarse.

El martes pasado la aerolínea Avior, recibió el permiso de hacer seis vuelos entre Caracas y Cancún con su Boeing 737-400.

Entre el viernes 25 de diciembre y el domingo 10 de enero.

La línea trabajaba contrarreloj para recibir el “slot” (puesto) en México y contratar una empresa para que le preste el servicio en tierra allá.

Otras de las aerolíneas venezolanas privadas en recibir permisos para el tramo Caracas Cancún fue Laser. Esta vez hasta el 14 de enero.

La actividad aérea venezolana se vino abajo por el éxodo masivo de aerolíneas en el 2013.

Por no poder repatriar miles de millones de dólares por un férreo control de cambio vigente hasta ahora.

Actualmente hay nueve aerolíneas de bandera venezolana operando, aunque la mayoría en vuelos charters y en los tres destinos domésticos autorizados.

Como reseña AFP, ALAV teme que la estatal aérea Conviasa, la única en cubrir la ruta hasta Bolivia, construya un monopolio.

Sin embargo ahora compartirá la ruta de México con Avior y Laser.

De las internacionales queda solo Turkish Airlines, que opera la ruta a Estambul. Antes de la pandemia había 10, incluidas varias europeas.

Así como la panameña Copa, que cerró la frecuencia a Caracas por orden del gobierno de su país.

La venezolana Avior tiene permiso para volar hasta el 10 de enero, Laser hasta el 14 del mismo mes.

Maduro asomó a mediados de diciembre que a principios de 2021 habrá radicalización nuevamente por el incremento de casos de la COVID-19.

El presidente de Avior, Juan Bracamonte solo cree una cosa: “Hay tendencia a cerrar”.

Las aerolíneas privadas de Venezuela estuvieron paradas nueve meses debido al confinamiento que el gobierno decretó por la pandemia, y cuando flexibilizó las restricciones y finalmente aprobó vuelos, pocas semanas después cerró las rutas con mayor demanda.

Los vuelos desde y hacia Panamá y República Dominicana, usados por los venezolanos para hacer conexiones hacia otros destinos, fueron cancelados dos semanas después de la reanudación oficial por orden del Ejecutivo, que dejó abiertas solo las líneas con Turquía y Bolivia, cercanos aliados del presidente Nicolás Maduro, además de México.

«La incertidumbre no cesa y más bien se hace pandémica en la aviación comercial venezolana», dijo a la AFP Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Aerolíneas de Venezuela (ALAV), al indicar que la medida afecta a entre 50.000 y 60.000 personas dentro y fuera del país.

El gobierno de Maduro volvió a restringir las operaciones, interrumpidas desde marzo pasado, una medida que justificó por el incremento de contagios del coronavirus procedentes del exterior.

Según el último balance oficial publicado el miércoles, de los 190 nuevos casos confirmados, 20 fueron importados.

A diferencia de otros países, Venezuela no entregó un paquete de alivio a las aerolíneas, muy golpeadas por la crisis antes de la pandemia.

Y con esta medida no quedó otra que volver a parar y reorganizarse.

Avior, de capital privado, recibió el martes el permiso para hacer seis vuelos entre Caracas y Cancún con su Boeing 737-400, entre el 25 de diciembre y el 10 de enero, según el documento de la autoridad aeronáutica al que tuvo acceso la AFP.

La línea trabajaba contrarreloj para recibir el «slot» (puesto) en México y contratar una empresa para que le preste el servicio en tierra allá.

Laser, otra línea venezolana, también anunció vuelos a Cancún, hasta el 14 de enero.

La actividad aérea de Venezuela se desplomó por un masivo éxodo de aerolíneas en 2013, al no poder repatriar miles de millones de dólares por un férreo control de cambio vigente en la época.

Actualmente hay nueve líneas de bandera venezolana operando, aunque la mayoría en vuelos charters y en los tres destinos domésticos autorizados.

ALAV teme que la estatal Conviasa, la única que cubre Bolivia, construya un monopolio. Aunque ahora compartirá la ruta a México con Avior y Laser.

De las internacionales queda solo Turkish Airlines, que opera la ruta a Estambul. Antes de la pandemia había 10, incluidas varias europeas, así como la panameña Copa, que cerró la frecuencia a Caracas por orden del gobierno de su país.

El permiso de Avior para volar a México dura hasta el 10 de enero, ¿y después? Maduro ha asomado una radicalización a comienzos de 2021 ante el incremento de casos.

«Yo creo que hay una tendencia a cerrar», dijo Juan Bracamonte, presidente de Avior.

Mover un avión venezolano, destacó Figuera, cuesta unos 3.500 dólares la hora y requiere de personal calificado que, como los aviones, estuvo parado por meses.

Salvo el equipo de mantenimiento, que no paró, muchos pilotos, sobrecargos y personal de tierra están de licencia no remunerada o cobrando menos sueldo. 

Juan José Castro tiene 53 años, de los cuales 30 han sido a bordo de aviones. Trabajó como piloto de una aerolínea, de un avión de carga y hoy trabaja en aviación privada, parada y sin perspectivas de reabrir.

«Aquí ha sido un parado total, muy brusco, y ha afectado a muchísimas familias», dijo Castro, asegurando que todo su círculo de amigos está parado como él.

«Es uno de los años que más he estado en tierra», añadió este hombre en su casa, donde ha explotado sus dotes de cocinero –hasta ahora un hobby– para completar su presupuesto, venido a menos: cobra medio sueldo.

Vende pan de jamón, un complemento de la cena navideña venezolana, a 15 dólares la unidad, pero mal puede esperar a montarse de nuevo en su Cessna Citation II.

Marián Gabazú, 20, trabaja en un restaurante mientras el sector se reactiva y puede volver a aplicar a un empleo de sobrecargo, un año después de haber terminado el curso en una academia de Caracas.

«No he pasado de llenar la planilla… pero no pierdo la esperanza».

AFP.