Para Humberto Figuera, presidente ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), el anuncio de que la empresas Satena atenderá la ruta Caracas-Bogotá no es suficiente para el real intercambio comercial entre ambas naciones, una vez reabiertas las fronteras.

En entrevista con Unión Radio, dijo que la compañía colombiana es operada por militares y tiene fines sociales. «Son aviones pequeños como los de Conviasa, pero que cumplen sus funciones», añadió.

No obstante, explicó que principalmente buscan «atender rutas no tan atractivas desde el punto de vista comercial», por lo que pide que «se otorguen los permisos a aerolíneas como Laser o Wingo para operar en la ruta Venezuela – Colombia».

Lea también: Satena empieza a volar entre Caracas y Bogotá – VIDEO IMPACTO VENEZUELA

«Lo que se quiere que muchas líneas aéreas públicas y privadas vuelen entre los países vecinos», agregó.

destacó que, «a medida que haya competencia, el pasajero tendría el poder de decidir. Una de las cosas que favorecería a que bajen los precios es que haya mayor ofertas en los vuelos», acotó.

Igualmente, reconoció que obstáculos políticos han generado lentitud en la reanudación de vuelos entre Venezuela y Colombia.

Mientras que, por otro lado, espera que se reabran las rutas aéreas hacia las islas Aruba, Bonaire y Curazao.

Cumpliendo con la promesa de transformar a SATENA en una aerolínea internacional, desde este viernes 03 de marzo entran en operación dos rutas hacia Venezuela. Próximamente otros destinos de Latinoamérica. pic.twitter.com/vDPTr4t63I

Mientras que las autoridades aeronáuticas en Colombia informan sobre la situación y los pasos alcanzados ante la reapertura de los vuelos comerciales entre ambos países, de parte de Venezuela, específicamente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) aparentemente no hay información alguna, por lo que se está en una especie de «limbo».

Así lo interpreta el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, quien indica que sobre los anuncios hechos desde Colombia, como por ejemplo, la negación de vuelos a Conviasa, la posible aceptación de Turpial Airlines par cubrir dichas rutas y la aceptación de Wingo, aerolínea colombiana, están en una especie de suspenso.

Le puede interesar: TURPIAL SUSTITUYE A CONVIASA en la ruta Caracas-Bogotá (+Detalles)

«Debemos esperar a la confirmación, todo va muy lento… para que la autoridad colombiana pueda autorizar a Turpial Airlines, tiene que haber precedido una autorización del INAC, pero no tenemos información de que eso haya pasado», dice Figuera.

La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia, ha manifestado abiertamente todo lo concerniente a la reapertura de rutas aereas entre ambos países.

Aunado a esto, miembros del gobierno de Gustavo Petro, como el embajador de Colombia en Venezuela, Armando Benedetti han ofrecido detalles sobre los avances y percances que han aparecido en torno al tema.

Ya las aerolíneas han comercializado sus vuelos y le dan respuesta a sus clientes, al entregarles ticket o boletos de validación.

Aerolíneas como Wingo indican a sus pasajeros que tienen vendidos todos los cupos hasta enero del 2023. Hasta este lunes han comunicado a los pasajeros que no han cancelado por completo los boletos o las pruebas PCR y están próximos a viajar, que deben cancelar dichos montos.

El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, aclaró los pasos que se deben dar antes de la reanudación de vuelos comerciales entre Colombia y Venezuela, luego del anuncio que hicieron al respecto Gustavo Petro y Nicolás Maduro y que tendrá lugar a partir del 26 de septiembre.

«La reactivación de vuelos es todo un proceso por el que las líneas aéreas deben cumplir los requisitos que exigen las autoridades aeronáuticas de cada país», explicó Figuera, en entrevista con Unión Radio.

«Los primeros que cumplieron con el proceso para poder volar a Venezuela fueron Avianca, Latam, Wingo y Ultra y fueron aprobados por la autoridad aeronáutica colombiana», confirmó.

Por su parte, «Avianca anunció que había solicitado a su autoridad aeronáutica una frecuencia diaria, pero eso puede tener modificaciones», agregó.

En el caso de Venezuela, remarcó que «Laser y Avior hicieron la solicitud para operar hacia Colombia (…) habría cupo para que otras dos líneas aéreas venezolanas intenten hacer operaciones con Colombia», sostuvo.

Y respecto a Conviasa, aclaró que «aún no hay noticias de que vaya a presentar alguna solicitud para volar a Colombia. Pero no se descarta porque está siendo muy agresiva en el mercado».

Detalló que el sector «está ahorita en la fase en la que el INAC debe aceptar y autorizar a las líneas colombianas para que puedan volar a Venezuela», razón por la cual el ministro de Transporte colombiano se encuentra en el país.

Lea también: ¡TIC TAC! Ya hay fecha para uno de los vuelos entre Caracas-Bogotá

Entre tanto, a través de sus redes sociales, el director del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, Juan Teixeira, aclaró que el anuncio de la aerolínea colombiana Wingo, acerca de la reanudación de vuelos a Venezuela no está confirmado.

«Lo ahí indicado aún no ha sido autorizado por la autoridad aeronáutica venezolana. Hacemos un llamado a las aerolíneas extranjeras y nacionales a no hacer anuncios sin tener las autorizaciones respectivas y sin haber cumplido con los requisitos de ley», expresó.

El @InacVzla ratifica que lo ahi indicado aun no ha sido autorizado por la autoridad aeronáutica venezolana. Hacemos un llamado a las aerolíneas extranjeras y nacionales a no hacer anuncios sin tener las autorizaciones respectivas y sin haber cumplido con los requisitos de ley.

Para Humberto Figuera, presidente ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav), el «biocheck» o «pase viajero de bioseguridad», que se implementará a partir del primero de agosto, representa un obstáculo y no una ayuda.

El directivo se refirió a la medida anunciada por el INAC para la implementación de un proceso de validación electrónica de los pasajeros vacunados contra la COVID-19 que deseen entrar por vía aérea a Venezuela.

«El mundo se está abriendo para convivir con el covid, pero esta medida es un obstáculo más», argumentó Figuera.

«Este requisito impide que el pasajero pueda llegar a un país o salir de otro con los menos trámites posibles», agregó, en entrevista con Unión Radio.

«Desde Alav estamos tratando de estudiar esta situación, esperamos reunirnos con el sector aeronáutico para estudiar esta medida», adelantó.

Lea también: INAC pone en marcha el sistema Biocheck para el registro de pasajeros vacunados

Destacó que «todos los países se ponen creativos y dictan medidas que no son posibles para todos».

Por otro lado, aclaró que esta medida no anula el PCR, al menos que el pasajero tenga la secuencia de vacunación completa.

«Si yo quiero viajar a Venezuela debo hacerme una prueba PCR molecular que es la que se acepta. El INAC se está convirtiendo en la autoridad que puede denegar el ingreso de las personas a Venezuela», explicó.

«Preocupa mucho que se estén tomando estas medidas, es el primer país que pide este pase viajero», lamentó.

La Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV) confirmó a través de su cuenta en Twitter que el Instituto Nacional de Aeronáutica (INAC) autorizó vuelos especiales en la ruta Madrid-Maiquetía-Madrid.

Son tres aerolíneas las autorizadas para volar en la ruta Madrid- Caracas- Madrid; estas son Air Europa, Iberia y Plus Ultra.

A la aerolínea Iberia fue autorizada para operar cinco vuelos charter en la ruta Madrid-Caracas-Madrid, en las siguientes fechas:

Una fuente del sector aeronáutico, citada por Banca y Negocios indicó que las empresas deben solicitar las autorizaciones pertinentes y cumplir los requisitos de revisión.

Asimismo, deben cumplir los protocolos de bioseguridad previstos para el desarrollo de los vuelos.

Los gobiernos de España y Venezuela han tenido acercamientos para regularizar las operaciones aeronáticas y es posible que el país ibérico sea incorporado a finales de año o a principios de 2022 como «ruta segura» para Venezuela.

¡Atención viajeros! ??✈️??? pic.twitter.com/8jyklrdUSH

El sector de las líneas aéreas está esperanzado en que las actividades se normalizarán a finales de este año. Al menos eso espera Humberto Figuera, presidente ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV).

El directivo, en entrevista con Unión Radio, informó de una reunión, sostenida el viernes pasado, con el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), Hipólito Abréu.

Allí, el sector planteó las dificultades que derivan del sistema 7+7 en el transporte aéreo.

«Más rápido de lo esperado veremos una normalización total del tráfico aéreo en Venezuela, incluyendo Bolívar y Táchira», dijo Figuera.

«Lo que saqué de claro en esa reunión es que la expectativa para finales de año es que estemos operando al mismo nivel. Por lo menos esperamos que sea al nivel que estábamos operando antes de la pandemia y eso es bueno», dijo Figuera.

Lea también: INAC extiende restricciones de operaciones aéreas por 30 días

«Ellos (INAC) dijeron que la idea es ir monitoreando el comportamiento, no solamente de las líneas aéreas. También de los pasajeros. Cómo se organizan los aeropuertos para recibir esos vuelos y la tendencia es que vayamos a una apertura permanente de las operaciones aéreas nacionales», adelantó.

En el encuentro también hablaron de la normalización de los vuelos internacionales. El directivo de ALAV, expresó que «el INAC dijo que van a abrir paulatinamente las rutas que hasta los momentos no operan».

Explicó que la decisión de la reanudación operaciones aéreas le corresponde al poder Ejecutivo y a las autoridades sanitarias.

«Las autoridades del sector salud advierten que los estados fronterizos Táchira y Bolívar no han sido incluidos en la reapertura. Esto se debe a que en esas zonas “está muy activa alguna cepa (de coronavirus) y hay que evitar que se propague».

Asimismo, reiteró que las aerolíneas y aeropuertos cumplen con los protocolos de bioseguridad.

Sobre el combustible, dijo que no representa ningún problema para el sector aeronáutico, porque se sigue produciendo en el país.

Lea también: Las compañías aéreas asfixiadas: este año perdieron US$ 100.000 millones

Por su parte, el presidente de Avavit, Nicola Furnari, indicó que si bien es cierto el INAC autorizó las rutas aéreas nacionales es necesario que estén listos los aeropuertos, aviones, equipo y el personal. 

Informó que los viajeros ya piden cotizaciones de boletos. “Láser fue la primera que anunció vuelos y tarifas hacia Maracaibo, El Vigía, Barquisimeto y Maturín, que saldrán a partir del 19 de julio. El costo del boleto hacia El Vigía está de $100 en adelante”, dijo, en entrevista con Fedecámaras Radio.

Precisó que más adelante se evaluará qué tan fácil o complicado es mantener la ruta según la demanda. “Porque si solo se montan cuatro pasajeros en el avión, no será rentable”.

Comentó que habría que ver qué vuelos pueden conectar con Margarita que será el más buscado por ser el más equilibrado en precio valor.

“No hay condiciones especiales para viajar, solo el protocolo de bioseguridad, lo básico que se quedará para siempre, el tapaboca, el alcohol. No se pide pruebas PCR en vuelos nacionales, solo en Canaima y Los Roques”, dijo.

No hay estimaciones sobre la fecha en la que se podrían reanudar operaciones del sector aéreo.

La afirmación la hizo a Unión Radio el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Humberto Figuera.

Precisa que la decisión no está en manos del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), sino de las autoridades sanitarias.

Lea también: «Ni la justicia ni el gobierno son presionables»: Primer ministro de Cabo Verde sobre Alex Saab

“Independientemente de cuáles sean las medidas de bioseguridad que hay que aplicar para poder volar, para ingresar a los aeropuertos y para mantener la seguridad de la salud en el avión, no se tiene una fecha todavía”.

Humberto Figuera enfatiza que una vez reanudado los vuelos, se garantiza la seguridad.

«Toda la flota de aviones se les ha realizado los mantenimientos pertinentes», dijo.

“Espero que antes de diciembre podamos volar, no solamente domésticos, sino también internacionales, pero eso no se sabe todavía», dijo respecto a la fecha del 15 de diciembre para vuelos Caracas-Portugal.

Humberto Figueras, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav), descartó la reanudación de vuelos internacionales, en corto plazo. Llamó a «tener paciencia», porque esa orden la dará el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).

En entrevista con Fedecámaras Radio, el directivo aclaró que esa reapertura se dará con la anuencia de las autoridades sanitarias del país.

«De manera tal que debemos tener paciencia. Tenemos que esperar por el INAC que es quien tiene que anunciar la fecha. Cualquier cosa que digamos, cualquier fecha que alguien pueda decir, no es más que una especulación», aseveró.

Sostuvo que el Inac debe considerar la oportunidad, tomando en cuenta las recomendaciones para evitar el contagio de coronavirus.

Resaltó que el acondicionamiento del aeropuerto internacional Simón Bolívar responde a una razón: «la ampliación de protocolos sanitarios dictados internacionalmente para prevenir la propagación de la COVID-19».

Lea también: ESCONDIDO EN LA IGLESIA, así permanecía hombre que asesinó a mecánico en Catia

“Que realicen estos trabajos, no significa que ya tienen una fecha para el reinicio de operaciones. Es una deducción que no tiene sentido. Los aeropuertos tienen que adaptarse como lo hace Maiquetía, a las normas y protocolos de bioseguridad”, sentenció.

Figueras aseveró que primero están los pasajeros. “Todos queremos que se reinicien, pero estamos conscientes también, de que primero es la salud. Cualquier decisión está supeditada a la salud de los pasajeros”, afirmó.

Sobre la situación de las aerolíneas, dijo que es compleja, debido a la cuarentena. «Tienen cinco meses paralizadas y no están produciendo», afirmó. Dijo que lo más perjudicial es que pagan gastos de mantenimiento y sueldos a sus trabajadores.

«Las aerolíneas venezolanas tienen una ventaja en relación con las de otras partes del mundo. Casi todos sus equipos son propios. Es decir, no están sujetas al pago de un arrendamiento que tienen que cumplir, estén operando o no. En el caso venezolano los equipos son propios. Los gastos son importantes, pero son por mantenimiento, de acuerdo con el manual del fabricante y de las regulaciones» del sector», aseguró