La mañana de este lunes, varios aviones militares estadounidenses se estrellaron   en Kuwait, pero sus tripulantes sobrevivieron.

Así lo informó el Ministerio de Defensa del país del Golfo en el tercer día de conflicto con Irán.

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"Varios aviones militares de Estados Unidos se estrellaron esta mañana. Confirmamos que todos los miembros de la tripulación sobrevivieron", dijo un portavoz del departamento en un comunicado.

"Las autoridades iniciaron inmediatamente operaciones de búsqueda y rescate, evacuaron a la tripulación y la transportaron a un hospital para exámenes médicos y tratamiento. Su condición es estable", afirma el escrito.

🛩️ AVIONES NORTEAMERICANOS SE ESTRELLAN EN KUWAIT"Varios aviones" militares estadounidenses se estrellaron esta mañana en Kuwait en el marco del conflicto entre EE.UU. e Irán, informó el Ministerio de Defensa kuwaití. Confirmó que todas las tripulaciones sobrevivieron pic.twitter.com/jqoQw57V1y

El Sukhoi 30-MK2 tiene alta capacidad de combate, pero sus horas de vuelo en Venezuela están por debajo de la media, opinan expertos. Y esto estaría sucediendo porque una mezcla juega en contra y dificulta las operaciones: la austeridad venezolana, la distracción rusa por la guerra y el “celo” por su tecnología.

Esto viene a colación por las noticias recientes sobre el accidente fatal de un avión caza en Caracas, que pone en duda el poderío que tiene la Aviación Militar de Venezuela, no obstante las compras milmillonarias de armas y equipamiento castrense a Rusia a principios de siglo.

El avión Sukhoi 30-MK2 Flanker G accidentado se precipitó a tierra durante un ensayo militar debido al impacto de un buitre en uno de sus dos motores. La aeronave forma parte de una flotilla de dos docenas de aviones de alta capacidad de ataque que tienen pocas horas de vuelo, según expertos en seguridad y defensa.

A este respecto, el medio miamero la Voz de América (VOA) realizó un trabajo periodístico.

Venezuela comenzó a negociar en 2005 con Rusia la compra de varios sistemas de armamento, directamente con la agencia estatal militar Rosoboronexport.

En julio de 2006, el gobierno de Hugo Chávez Frías pagó un estimado de 1.600 millones de dólares por 24 aviones caza fabricados por el grupo ruso de empresas de ingeniería aeroespacial Sukhoi, específicamente el modelo Su-30MK2 Flanker G.

El monto preciso de la compra no fue informado públicamente y el proceso de adquisición “fue totalmente opaco”, dijo a la Voz de América Rocío San Miguel, abogada y presidenta de la ONG Control Ciudadano, dedicada a la contraloría de los sectores de seguridad, defensa y la Fuerza Armada Nacional de Venezuela.

Ni el poder ejecutivo ni el militar explicaron entonces las ventajas de adquirir esos sistemas de combate aéreo en vez de otros posibles competidores, agregó San Miguel.

Tampoco hubo claridad sobre los precios de los repuestos, motores, la instalación de un centro de mantenimiento o la instrucción de personal y el asesoramiento ruso al gobierno venezolano, acotó.

Los Sukhoi formaron parte de una multimillonaria adquisición de material bélico por parte de Chávez, que sus críticos reprocharon por preocupaciones de que podía generar una carrera armamentista entre países en la región, recoge la VOA.

Control Ciudadano llevó el registro de aquellos contratos: entre 2005 y 2012, Venezuela compró a Rusia 100.000 fusiles AK-103 y AK-104; 38 helicópteros Mi-17-V5; tres helicópteros de transporte Mi-26T2; 10 helicópteros de ataque Mi-35M2, y 5.000 fusiles de precisión Dragunov SDVS.

También adquirió 1.000 lanzacohetes portátiles antitanque RPG-7V2; 1.500 lanzamisiles portátiles antiaéreos Igla-S y 300 cañones bitubo antiaéreo ZU-23 ZOM 1-4. Las compras también incluyeron 92 tanques medianos T-72B1V; 123 vehículos de Combate de Infantería BMP-3 y 114 vehículos de Combate de Infantería 8×8 BTR-80,

Las entregas de los Su-30MK2 comenzaron el 29 de noviembre de 2006, cuatro meses después de la firma del contrato, dijo a la VOA Andrei Serbin Pont, analista de inteligencia geopolítica, política exterior, defensa y seguridad.

Dieciocho de los 24 aviones fueron asignados al Grupo Aéreo de Caza Libertador Simón Bolívar Número 13, en la Base Teniente Luis del Valle García, en Barcelona, Anzoátegui, mientras que las otras seis aeronaves se transfirieron al Grupo Aéreo de Caza Número 11 Capitán Manuel Ríos, con sede en Guárico, para sustituir a los aviones de combate franceses Mirage 50 EV/DV, indicó Serbin Pont.

San Miguel precisó por su parte que los Sukhoi arribaron a Venezuela desarmados en un avión de carga Antonov, propiedad del Estado ruso.

En 2015, Venezuela negoció con Rusia la compra de 13 aviones más del mismo modelo Sukhoi, según informaron entonces el presidente Nicolás Maduro y el ministro de Defensa, general en jefe Vladimir Padrino López, pero esos acuerdos nunca se concretaron.

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En 2006, mientras Caracas y Moscú negociaban la compraventa de los Sukhoi, el gobierno de Estados Unidos, entonces presidido por George W. Bush, impuso un veto a la transferencia de material y tecnología militar a Venezuela.

La decisión respondía a la insuficiente cooperación de Venezuela en la lucha contra el terrorismo y a la preocupación de la Casa Blanca por la cercana relación del ejecutivo de Chávez Frías con Cuba e Irán, explicó en aquel momento el Departamento de Estado.

Ese veto impidió a la Aviación Militar venezolana hacer una revisión mayor y modernizar los sistemas electrónicos y la integración de misiles aire-aire Rafael Python IV de sus aviones F-16, fabricados por y comprados a Estados Unidos.

“La Aviación tenía dos problemas: por un lado, los F-16, que sufrían los efectos del veto, y, por otro lado, los Mirage, que ya estaban presentando serias señales de fatiga y requiriendo un reemplazo”, precisó Serbei Pont.

Los F-16, acota, no fueron “dados de baja” por Venezuela. Los Sukhoi llegaron a “complementar” las capacidades de los aviones de combate estadounidenses, dijo.

Los Su-30MK2 representaron la incorporación a las Fuerzas Armadas venezolanas del avión de combate “más avanzado” en la región latinoamericana, afirmó Serbin Pont.

“Es el primer caza pesado y bimotor de esas características, polivalente, con capacidad de ataque terrestre, superioridad aérea, ataque aeronaval. Complementaba muy bien las necesidades de ese momento” de Venezuela, añadió.

Chávez, uno de los líderes de la izquierda regional, se mantuvo en tensiones geopolíticas constantes con el vecino Colombia, gobernado entonces por el presidente derechista Álvaro Uribe Vélez.

Un reportaje de la revista Semana citó en marzo de 2021 informes de inteligencia de la Fuerza Armada de Colombia que advertían sobre la «desventaja estratégica» en la que se encontraban ante la «superioridad aérea» de Venezuela, «la más representativa de la región» por sus aviones Sukhoi, según los documentos.

La “gran capacidad” de combate del Su-30MK2 permitía a Venezuela luchar contra cualquier enemigo en naciones vecinas e incluso atacar “casi cualquier blanco de valor estratégico” en ese mismo radio, aseguró Serbin Pont. Fue “un salto cualitativo en cuanto a la tecnología disponible” para Venezuela, dijo.

El Su-30MK, a pesar de sus ventajas, es “un avión muy caro de operar” y requiere un mantenimiento frecuente, explicó el especialista.

Las investigaciones de Serbin Pont y San Miguel coinciden en que las horas de vuelo de los Sukhoi de la Aviación Militar de Venezuela han sido bajas. Serbin Pont calcula que el tiempo de vuelo es de entre 50 y 80 horas al año, cuando la media es de 120.

Pasadas las 500 horas de vuelo, estas aeronaves requieren un mantenimiento general a sus motores, precisó. Se trata de un proceso «sumamente caro», debido a que cada avión posee dos motores.

El protocolo típico es que ese mantenimiento se realice en Rusia, pero en 2015 expertos rusos viajaron con el respectivo equipamiento para hacerlo en Venezuela. Según el ministro de Defensa venezolano, se pagaron 480 millones de dólares por mantenimientos.

Serbin Pont cree que Venezuela apostó por reducir las horas de vuelo de los Su-30MK2 para «estirar» la operatividad de las aeronaves y los plazos de esos mantenimientos, que deben contratarse con el proveedor ruso.

La reducción de las horas de vuelo significa menos tiempo de capacitación o experiencia del personal de aire y tierra, aseguró a la Voz de América.

Serbin Pont explicó que las pocas horas de vuelo de un avión caza no impactan en la capacidad de operarlo, es decir, que podrá volar sin riesgo alguno.

Hoy, si tocara interceptar una nave en el espacio aéreo venezolano, “la punta de lanza” de la Aviación siguen siendo los F-16 y no los Sukhoi, estimó Serbin Pont.

Vea el texto completo en la VOA

¿Han visto un avión personalizado pintado? Algunos son tan innovadores que nos dejan estupefactos.

Easy Viajar publicó una recopilación, que aquí les compartimos, para que se asombren de estos hermosos aviones que les resultarán memorables.

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El primero de los tres A380 para All Nippon Airways (ANA) va a salir del taller de pintura de Airbus en Hamburgo (Alemania). Lleva la distintiva y especial librea hawaiana de tortugas marinas de la aerolínea.

ANA es el primer cliente japonés del superjumbo, y en el trabajo de pintura personalizado del avión que se ve aquí, se pintarán los tres A380 de ANA, representando tortugas marinas nativas de Hawai.

Este es el Boeing 737-800, pintado como un pato. Tienen toda una línea de aviones pintados centrados en la vida salvaje.

Este viejo avión de un solo propulsor y dos pasajeros está pintado y tiene forma de gallo.

En la República Checa, Pink Aviation opera esta belleza; y el avión que estás viendo es un Short SC-7 Skyvan 3-100.

El NATO Tiger Meet se celebró en 2016 en Zaragoza, España, donde la aeronave que ves aquí, titulada “Tiger Hind”, acabó ganando el premio a la aeronave Tiger con mejor aspecto.

Se trata de un Skyvan 3-100 Short SC-7. Los dientes son demasiado grandes, los labios son raros, la combinación de colores es extraña.

El caza F-15E de la Guardia Nacional de Oregón pintado como un águila calva.

Este avión es fruto de la colaboración entre Rossi Airlines y el centro Amur Tiger. El avión, un Boeing 737, lleva un precioso tigre de Amur en el morro.

Se necesitaron unos 500 kilos de pintura para completar la pintura, lo que indica lo enorme que es. También hay que saber que fue pintado a mano alzada por el pintor de la aerolínea.

Este avión no sólo tiene un gran trabajo de pintura, sino que también tiene un asombroso parecido con lo que está pintado en él. La ballena Beluga (salvo las alas, claro) es casi idéntica a este Airbus.

El pintor aeronáutico encargado de esta obra ha sabido, sin duda, resaltar con maestría las similitudes entre ambos seres. Si ahora piensa que la forma de este avión es extraña, probablemente no sea el único. La razón es que esta aeronave es el avión comercial más grande del mundo.

Dos aviones de la II Guerra Mundial chocaron durante un espectáculo aéreo el sábado en Dallas, Texas, anunciaron las autoridades estadounidenses, que no proporcionaron un número de muertos.

Un bombardero Boeing B-17 Flying Fortress y un caza Bell P-63 KingCobra colisionaron en pleno vuelo a las 13H20 local (19H20 GMT), informó la agencia reguladora de la aviación (FAA) en un comunicado.

«En este momento no sabemos cuántas personas iban a bordo», agregó la FAA, que abrió una investigación, reseña la agencia AFP.

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Testigos subieron a las redes videos del accidente, en uno de los cuales uno de los aparatos parece romperse antes de tocar el suelo.

El aeropuerto «Dallas Executive», ubicado unos 10 km al sur de la ciudad, dio cuenta en Twitter de un «incidente» durante una exhibición de aviones militares de la década de 1940, organizada como parte del fin de semana largo festivo del 11 de noviembre.

Los bomberos dijeron haber sido enviados a la escena, pero no hay otras informaciones disponibles por el momento.

Al momento no hay información sobre el estado de los pilotos, o si hay lesionados por la caída de restos de las aeronaves. Se desconoce el número de personas que viajaban en ambos aviones.

La FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) investigan el incidente.

«Es como, literalmente, cuando mirabas hacia arriba, veías el avión grande y luego veías que uno de los aviones pequeños se separaba de los tres y luego, tan pronto como se separaba, era como si chocaran entre sí y el avión pequeño dividía al avión grand por la mitad. Sinceramente, no puedo creer que hayamos sido testigos de eso, como estar parados aquí debajo». dijo Morgan Curry, quien vió el accidente desde un estacionamiento cercano. «Todos estábamos parados allí como ‘¿qué acaba de pasar?», agregó, según reporte de la cadena Telemundo.

??#AHORA – Dos aviones chocaron y se estrellaron en un espectáculo aéreo en Dallas, Texas, informó el sábado la Administración Federal de Aviación.pic.twitter.com/y43947Ya8s

Varios aviones vivieron una situación inusual las pasadas fiestas de Fin de Año, cuando al momento de despegar lo hicieron el primer de enero, pero al aterrizar resulta que era 31 de diciembre.

Y no es un caso de viaje en el tiempo, o una película de ciencia ficción. Simplemente, es un salto cronológico producido por las características de los vuelos y la condición geográfica.

El diario El Clarín reseñó la historia de un vuelo de Air China, que el pasado primero de enero a las 2 am, hora y fecha de Pekín en China, despegó con rumbo a la ciudad de Los Ángeles, en los Estados Unidos, donde aterriza en horas de la noche del 31 de diciembre.

Según el medio de comunicación,»la explicación es simple y tiene relación a la dirección de rotación de la Tierra y la forma en que asignamos husos horarios. Entre la costa de Asia y la costa oeste de Estados Unidos, a lo largo del Océano Pacífico cruza la línea internacional de cambio de fecha», dice El Clarín.

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Debido a la rotación de la Tierra, cuando un avión atraviesa desde América hacia Asia por el océano Pacífico, se debe adelantar un día. Ahora bien, si el viaje es desde Asia hacia América, el efecto debe ser contrario, se pierde un día.

Este fenómeno no solamente le ocurrió al vuelo 625 de Air China. El vuelo 032 de la misma aerolínea asiática despegó ocho minutos después de que entrara el Año Nuevo en Taipéi, con rumbo a Vancouver en Canadá. La aeronave aterrizó a las 5:55 pm del 31 de diciembre en la ciudad canadiense.

Otros que experimentaron esta situación fueron los pasajeros del vuelo de United Airlines. Despegó desde la isla de Guam a las 9:15 am del primero de enero y aterrizó en Honolulú a las 8:36 pm del 31 de diciembre.

Vale destacar que todos los pasajeros pudieron ser protagonistas de algo excepcional. Conforman parte del selecto grupo de personas en el mundo que han podido celebrar por partida doble el mismo 2021 las festividades de Fin de Año.

Este 20 de julio cuando los colombianos conmemoraban 210 años de su Independencia, encerrados por la pandemia, en las maniobras que realizó la Fuerza Aérea por ese día se captó en un video un objeto volador no identificado (Ovni).

Un reportero del Diario El Tiempo registró el momento cuando cubría las maniobras de la Fuerza Aérea de Colombia.

Según Pulzo.com, los videografos de El Tiempo redujeron la velocidad del video a 10% y alcanzaron a ver el Ovni que pasa a metro de los aviones colombianos.

“El ovni es gris, muy pequeño y redondo. Aparece de la nada, y tiene una ruta de derecha a izquierda en forma ascendente. A medida que toma altura, se va perdiendo entre las nubes, hasta que desaparece del foco del reportero”, describe la página web.

El desfile aéreo fue lo único que los colombianos pudieron apreciar desde sus viviendas, pues las medidas para controlar la pandemia de Covid-19 impidieron la conmemoración de tan importante fecha para los colombianos.

Video captado por reportero del Diario El Tiempo