Siete países, encabezados por China, Estados Unidos y Arabia Saudita, produjeron dos tercios de los cuatro tipos de plásticos más comunes en el mundo en 2024, según el gabinete británico de consultoría ambiental Eunomia y el grupo de investigación Zero Carbon Analytics.

El estudio, difundido durante negociaciones en Ginebra entre 184 países que intentan redactar el primer tratado mundial para poner fin a la contaminación por plásticos, se centra en la producción de cuatro tipos de polímeros vírgenes: el Polietileno (PE), el Polipropileno (PP), el Polietileno tereftalato (PET), utilizado en botellas de agua, y el Poliestireno (PS).

Con un 34% de la producción de estas cuatro resinas, China es, de lejos, el primer productor, seguida por Estados Unidos (13%) y Arabia Saudita. Luego se encuentran Corea del Sur (5%), India y Japón.

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Alemania, único país europeo entre los diez primeros productores, se sitúa con un 2% de la producción de estos cuatro plásticos en el año pasado.

Según otro estudio, un poco más antiguo, realizado por Wood Mackenzie, proveedor de datos energéticos, la producción de plástico también está concentrada en un pequeño número de grandes empresas, algunas de ellas estatales.

Solo 18 empresas produjeron más de la mitad de los polímeros plásticos del mundo en 2021. Según esta misma fuente el primer productor mundial es el grupo estatal chino Sinopec (China Petroleum and Chemical Corporation), que por sí solo fabrica 5,4% del plástico producido en el planeta.

Le siguen la petrolera estadounidense ExxonMobil (5%), la química estadounidense LyondellBasell (4,5%), el grupo petrolero estatal saudí Saudi Aramco (4,3%) y la también china PetroChina (4,2%).

En este ranking los primeros europeos son el grupo británico Ineos (2,8%) en séptima posición, el austriaco Borealis (2,3%) en décima y el francés TotalEnergies (2%) en undécima posición.

En medio de un recorrido que el alcalde Carlos Fernando Galán realizó por la capital de Colombia para revisar las obras del metro, anunció que debido a la afectación en la calidad del aire en tres de las cuatro zonas de Bogotá se tomó la determinación de declarar alerta ambiental. 

El anuncio del mandatario también dejó en claro que en esta oportunidad no se aplicarán restricciones a la movilidad «por el momento», pero que sí se comunicarán una serie de recomendaciones que los bogotanos deberán cumplir para poder mejorar la calidad del aire en las zonas afectadas de la capital, recogió el medio El Tiempo.

Estaciones de monitoreo reportan altos niveles de contaminación y deterioro en la calidad del aire en Bogotá, en especial en el occidente y sur.

Estaciones de monitoreo reportan altos niveles de contaminación y deterioro en la calidad del aire en Bogotá, en especial en el occidente y sur. Ante esto, la alcaldía evalúa si es necesario volver a una alerta ambiental para dicha zona o para toda la ciudad. pic.twitter.com/CkmsOiutFT

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Un médico epidemiológico señala que estas medidas a ser tomadas por la Alcaldía de Bogotá y la Secretaría de Ambiente son pertinentes, pero es repetitivo.

«La clave se cumplir el Plan de Descontaminación de Bogotá Región incluyendo los 12 municipios que rodean el Distrito Capital», recomendó.

Niveles insalubres de contaminación del aire a este hora en Bogotá, la alerta ambiental de @Ambientebogota y @SectorSalud son pertinentes, pero es repetitivo,clave Cumplir el Plan de Descontaminación de Bogotá Región incluyendo los 12 municipios que rodean el Distrito Capital. pic.twitter.com/mpIJtQNyrF

Pescadores y ciudadanos denunciaron que la contaminación de las aguas en las orillas del Lago de Maracaibo se ha evidenciado con más fuerza durante los últimos meses.

José Luzardo, presidente de los pescadores de El Bajo en el municipio San Francisco del Zulia, resaltó que «Estamos muy mal, estamos prácticamente destrozados (…) tus hijos te piden comida y no la tienen (…) Nosotros agarramos peces que tenemos que botarlos después de que queremos comerlos, ¿por qué? Porque saben a gasoil, hermano», compartió Radio Fe y Alegría Noticias en su sitio Youtube.

«Nosotros exigimos que arranque la recolección de este derrame de petróleo porque esto es una catástrofe», señaló.

Por otra parte, Orlando Sánchez, pescador comentó que «el petróleo ha dañado mucho la pesca y no da».

«Antes uno salía a trabajar a las 6:00 de la tarde y llegaba a las 12:00 y traía 100 kilos, 200 kilos… hoy en día con la situación del petróleo se ha dañado mucho la pesca». agregó.

Señalan que todavía falta sacar muy cho petróleo de la zona pesquera.

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Aunque los derrames en el Lago de Maracaibo no son asunto nuevo, ya que iniciaron aproximadamente en la década de los ochenta, desde comienzo de año se acentuaron cuando una filtración de crudo dejó manchas de líquido negro que se extendieron por más de 30 kilómetros cuadrados.

Unas 300 toneladas de peces muertos fueron sacadas del Oder, río que separa a Alemania y Polonia, víctima este verano de un desastre ambiental que podría estar relacionado con una pequeña alga tóxica, indicó el jueves el gobierno alemán.

Un anterior balance registraba unas 100 toneladas. Alcanza ahora 300 toneladas, según la ministra alemana  del Medio ambiente, Steffi Lemke, citada por el portal de informaciones The Pioneer.

«El Oder es actualmente escenario de una catástrofe medioambiental que dañará durante mucho tiempo ese precioso ecosistema», se lamentó la ministra ecologista citada por AFP.

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Entre esas 300 toneladas, unas 100 fueran sacadas de lado alemán, en la región de Brandeburgo.

Los peces muertos son incinerados en fábricas especializadas. Las causas precisas de esas desapariciones masivas siguen por determinar, indicó el ministro.

Las autoridades consideran que una micro-alga tóxica, «prymnesium parvum», podría haber originado el desastre.

La micro-alga acusada, llamada también «alga dorada», es frecuente en los estuarios y se desarrolla normalmente en las aguas con menos nivel salino que el mar.

Si el alga pudo proliferar hasta ese punto en las aguas dulces del Oder, es índice de una salinidad anormal del río, que podría deberse a causas industriales.

Las primeras alarmas de la muerte masiva de peces en el Oder fueron hechas por habitantes y pescadores polacos desde el 28 de julio.

En los últimos años, el Oder era conocido por ser un río limpio, con unas 40 especies que vivían en sus aguas.

La laguna Rómulo Gallegos, ubicada en Lechería, Anzoátegui, reservorio de aves, se tiñó de rojo. El alcalde del municipio Diego Bautista Urbaneja, Manuel Ferreira, informó que en conjunto con representantes del Ministerio del Ambiente investigan el motivo de la contaminación.

Informó el alcalde que entes externos intervinieron el cauce natural para determinar las causas de la contaminación de la laguna.

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«los representantes de Ecosocialismo del ambiente, han venido acá a realizar los trabajos necesarios para determinar las causas”.

Dijo que las primeras experticias realizadas apuntan a que el fenómeno se debe a causas externas. “Presuntos desperdicios de algún producto industrial”.

Agregó que se están llevando a cabo trabajos para dar con los responsables del maltrato al medio ambiente, los cuales se espera sean sancionados.

“Las aguas se han tornado de un color rosado, fucsia. Los representantes de ecosocialismo, del ambiente, han venido a realizar los trabajos necesarios para determinar las causas (…) se están llevando muestras para hacer los estudios de laboratorios necesarios que permitan determinar las causas”, dijo.

Hace unas semanas, los vecinos de Lechería denunciaron que el agua de la laguna se tornó de color rosa. Por lo que presumían que vertieron algún componente allí, generando su contaminación.

Los residentes dieron aviso a las autoridades para que se aclarara el motivo que generó esta anomalía.

La «vergüenza de volar» se le atribuyó a quienes utilizan el medio de transporte más contaminante, el avión. Pero más de dos años después de la popularización de esta campaña climática, el problema no son los pasajeros, sino la falta de ellos. 

Con la irrupción de Ómicron, miles de aviones casi vacíos están surcando los cielos con tal de preservar los horarios de las aerolíneas en los aeropuertos, pese al impacto ambiental y su ineficiencia.

La voz de alarma la dio el gigante alemán Lufthansa, quien aseguró que tendría que realizar 18.000 vuelos «innecesarios» este invierno para conservar sus franjas de aterrizaje en los aeropuertos europeos.

La Comisión Internacional de la Aviación Civil exige que las aerolíneas utilicen al menos el 50% de sus tramos horarios o los devuelvan para reasignarlos a otras compañías, garantizando así una competencia justa.

Y aunque si no tengan pasajeros, algunas compañías prefieren seguir operando los vuelos a renunciar a sus horarios. Una regla que ya fue suavizada por la pandemia, ya que antes se exigía operar el 80% de vuelos.

Las voces a favor y en contra de cambiar las reglas del juego se han ido sumando desde que Lufthansa ofreció sus datos.

Ryanair ha pedido a la Comisión que ignore las falsas afirmaciones de Lufthansa acerca de operar «vuelos fantasmas» con el único propósito de «bloquear» sus franjas horarias, dijo la compañía irlandesa en un comunicado, en el que también invitaba a Lufthansa a bajar el precio de sus billetes.

Pero la presión ya está ahí. El ministro de transporte belga, George Gilkinet, exigió a Bruselas cambios en el sistema. Sus argumentos han hecho diana en una de las grandes batallas del Ejecutivo europeo: la lucha contra el cambio climático. Según el ministro, los «vuelos fantasmas» corren el riesgo de socavar los ambiciosos objetivos de reducción de emisiones de la Unión Europea.

El cálculo sobre llos gases de efecto invernadero generados por estos vuelos semivacíos es difícil de hacer. Depende del trayecto, del modelo de avión, de la carga o del combustible utilizado. Y las compañías no están obligadas a publicar datos. Pero las emisiones no serían desdeñables.

Para poner en contexto: la ruta más habitual de Lufthansa en 2021 fue Frankfurt-Berlín. Este vuelo genera 4,8 toneladas de gases de efecto invernadero. En trayectos internacionales, su principal ruta es Frankfurt-Londres Heathrow. Realizada en el A320neo, uno de sus principales aviones, la ruta generaría 5 toneladas de emisiones, según la calculadora Atmosfair.

La estimación que hace la organización mundial ambientalista Greenpeace va más lejos: apuntan a que únicamente los vuelos fantasmas reconocidos por Lufthansa podrían emitir cerca de 360.000 toneladas de gases de efecto invernadero, una cantidad que equivale a las emisiones anuales de 240.000 vehículos diésel o gasolina. «Y otras aerolíneas no informan del número de vuelos fantasma», afirman.

El problema no es real, según Bruselas. «No hay necesidad de mantener vuelos vacíos en el aire. La decisión de operar vuelos vacíos es comercial», dijo el jueves el portavoz de Transporte, Stefan De Keersmaercker. Aun así, reconocen que los vuelos vacíos, obviamente, son malos.

La aviación representa el 2,5% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono.

Se han duplicado desde mediados de la década de los 80, y las posibilidades tecnológicas de reducir los gases que provocan el calentamiento global en este sector son aún muy limitadas.

«En el corto plazo sería recomendable que la Comisión pudiera revisar ese porcentaje, para que en esta temporada podamos reducir en la mayor medida posible los vuelos sin pasaje, sobre todo por el coste ambiental que tiene y también por la ineficiencia del sector. Es una rigidez innecesaria e incoherente con los instrumentos de recorte de emisiones de los que se dota Europa», opina Pablo Muñoz, de la organización internacional Ecologistas en Acción.

El bache sobre el volumen de pasajeros no ha pasado. Aunque noviembre registró cierta recuperación, según Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las ventas internacionales de billetes en diciembre y principios de enero han caído drásticamente en comparación con 2019 tras la irrupción de Ómicron, «lo que sugiere un primer trimestre más difícil de lo esperado».

«El problema de los vuelos fantasma es recurrente desde que comenzó la pandemia», asegura Adrián Fernández, responsable de la campaña de movilidad de Greenpeace, que ubica el origen del problema en una normativa que, en sus palabras, es un poco perversa. «Si baja la demanda obliga a conductas como esta, que ponen en entredicho el compromiso climático».

A medio plazo, Muñoz apuesta por una revisión de la normativa. «Es un reglamento que tiende a provocar que haya vuelos de más, cuando la tendencia debe ser a que haya menos». Se trataría, según dice, de reenfocar el sistema y eliminar los incentivos de las compañías para operar vuelos semivacíos.

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Hay un transfondo, mas allá de quién tenga razón, de que el clima y el medio ambiente son los que pierden. Se demuestra lo barato que sale a la industria aérea contaminar.

Con informaciones de ABC

El 90 % de las orillas del Lago de Maracaibo, el mayor de Venezuela, «están repletas de basura», en gran parte por el plástico que arrastran las 40 cañadas que desembocan en su cuenca; denunció este jueves Proyecto Educación, Producción y Ambiente (EPA), una red dedicada a la promoción y preservación del medioambiente.

«El Lago de Maracaibo tiene (el) 90 % de sus orillas repletas de basura; (el) 80 % es plástico que arrastran las 40 cañadas que desembocan en la cuenca, sin ningún tratamiento previo. A esto se le suman altos niveles de fósforo que limitan la cantidad de oxígeno»: publicó la red en su cuenta de Twitter.

Asimismo, la Organización No Gubernamental, pidió a la administración de Nicolás Maduro atender la emergencia que considera que se vive.

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Acerca de la situación en el lago de agua dulce, que posee una gran riqueza petrolífera; explicaron que los derrames de crudo «han causado graves daños». Esto, provocó «mortalidad a las especies marinas nativas» de esta zona.

«Los derrames de petróleo son numerosos, no solo en el lago sino en muchos lugares de la costa venezolana. Sin embargo, el chavismo no hace ningún esfuerzo por cambiar las cosas; al contrario, los derrames han empeorado con el tiempo», advirtió el Proyecto EPA.

Debido a esos derrames, el «gran recurso pesquero» que había en el lago -«y lo utilizaban como un pilar fundamental en la economía del país»- está contaminado.

En esa contaminación influye, además, la explotación de carbón, y el desagüe de las cloacas.

También la contaminación afectó «enormemente» los «ecosistemas sensibles» del lago y « perjudican entre uno y tres millones de personas».

«Los innumerables derrames ocurridos en el lago, debido a desperfectos mecánicos ocasionados por fallas de mantenimiento de las instalaciones petroleras han traído como consecuencia que no se pueda utilizar el lago como fuente de abastecimiento de agua», subrayó la organización.

Por todo ello, recordaron que el deber del Estado venezolano es «prestar atención a esta situación y así proteger» el lago «a fin de detener la expansión de contaminación».

La Diputada de la Asamblea Nacional, María Hernández Del Castillo, alertó sobre el alto grado de contaminación en el Lago de Valencia, en Carabobo.

La también presidenta de la Comisión de Ambiente recorrió las plantas potabilizadoras de Los Guayos.

Durante la inspección constató que las aguas servidas caen directamente al lago.

“Hay que advertirle, tanto como a Carabobo y Aragua, que estas son aguas contaminadas y no están siendo tratadas”, alertó.

En ese sentido, advirtió que esto podría ser altamente dañino, sobretodo, en el consumo de agua sin hervir proveniente de este lago.

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También advirtió que consumir peces de ese lago es contraproducente por el alto grado de contaminación que presenta actualmente.

Hernández también visitó otro punto en el municipio Carlos Arvelo de Carabobo, una parte de la autopista Valencia – Güigüe.

La describió como una zona olvidada y comandada por mafias que someten a los trabajadores del sector pesquero.

“Se llevan todo, se llevan las mallas… Tienen tobos de balas”, denunció uno de los pescadores del Lago de Valencia.

Otra habitante de la zona relató que malandros lanzan cuerpos en medios de la laguna y que sufren de constantes robos.

“La solución ves que haya un cambio y que nos tomen en cuenta. Aquí somos seres humanos”, agregó otra residente del municipio.

Alertamos sobre el consumo de agua y peces del Lago de Valencia. Pudimos entrar a la plantas potabilizadora de Los Guayos #Carabobo. En nuestra inspección de Aragua pudimos constatar como aguas servidas caen directamente al Lago.? Inspección Comisión Ambiente @AsambleaVE pic.twitter.com/dMKkqQsaax

Durante el inicio del plan de limpieza de arroyos, quebradas y drenajes, se han recolectado 300 toneladas de desechos sólidos en los conductos ubicados en estos canales pluviales durante los últimos días.

La alcaldesa del municipio Sotillo, Herminia García Ron, informó que «hemos conseguido desde neveras hasta colchones, que son lanzados de forma irresponsable obstruyendo el flujo de las aguas». La situación podría derivar en el taponamiento de esos drenajes y provocar inundaciones en temporada de lluvias.

Por su parte, el director de Coservas, Glen Chaguan recordó el cumplimiento del servicio de aseo urbano en todo el municipio en horario diurno y nocturno, afirmando que diariamente se recolectan más de 350 toneladas de desechos sólidos.

Chaguan puntualizó que ante las venideras lluvias, «es importante que los ciudadanos continúen colaborando con el mantenimiento de la ciudad, evitando lanzar los desechos sólidos a las calles y avenidas, que puedan colapsar los drenajes».