El exdiputado Carlos Valero denunció este lunes el incremento del 1.900 % en el precio de la gasolina subvencionada. Ese aumento se concretó el sábado y el litro aumentó de 0,005 bolívares (0,001 dólares) a 0,1 bolívares (0,2 dólares).

Esta subida, anunciada por Pdvsa, no afecta al precio del combustible no subsidiado, cuyo costo es de medio dólar el litro. Este es un precio de difícil acceso para millones de venezolanos con salario mínimo que equivale a menos de 2 dólares.

«Pero la pregunta es: ¿Existe la gasolina subsidiada? En el interior del país no saben qué (es) eso. Mientras que en Caracas mantienen pocas estaciones de ese tipo (con subsidio)», dijo el opositor en un mensaje de Twitter.

Valero aseguró que, con el aumento, «son aproximadamente 6 bolívares por cada tanque de gasolina», los que debe pagar un venezolano, reseñó Efe.

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El método de subsidio del combustible en Venezuela se anunció el 30 de mayo del año pasado y entró en vigor un día después, tras una época de fuerte escasez de gasolina.

Con la medida se permitía repostar hasta 120 litros mensuales por vehículo a un precio de 5.000 bolívares soberanos (lo que hoy supone 0,005 bolívares digitales) por litro, que en ese momento se cambiaban por 0,02 dólares.

Tras el incremento, el nuevo costo de la gasolina subsidiada queda, al cambio, en dos centavos de dólar, el mismo precio que tenía cuando se instauró la política de subvención.

El presidente de la Cámara Petrolera de Venezuela, Reinaldo Quintero, anunció “la pronta” reactivación de la refinería de El Palito, en el estado Carabobo. Pero, por otro lado, dirigentes sindicales del sector niegan esa versión.

«El Palito ya está cercana a arrancar, algo muy importante», dijo el directivo en entrevista con Unión Radio. Agregó que de ser así la empresa podría cubrir la demanda nacional de combustible.

«Estamos refinando algo entre 60 y 80.000 barriles y necesitamos esa capacidad para cubrir los 120 o 140.000 barriles al día que requiere el mercado nacional, nada más en gasolina», expresó.

A su juicio, es necesario «tener cuidado cuando se ofrecen compromisos en el tiempo. Se está haciendo un trabajo muy duro tratando de estabilizar la capacidad de refinación del país. Hemos detenido la declinación, estamos alrededor de unos 600 a 630.000 barriles (de crudo) al día», añadió

Cree que es «sensato que los recursos se destinen, nuevamente, a la industria petrolera». Por ello, «al activar El Palito se podría cubrir la demanda local de combustible», insistió.

 Sin embargo, aclaró que la inversión privada es necesaria para acelerar el proceso. «Es necesario recuperar la confianza para lograr la inversión privada. Son ellos quienes disponen de recursos que pueden acelerar la rehabilitación de la industria», manifestó.

Por otro lado, se conoció que, a través del «Plan de Recuperación de la Industria Petrolera Nacional», la empresa Inveval entregó 95 válvulas a El Palito, con la finalidad de hacer las reparaciones pertinentes.

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No obstante, Horacio Silva, dirigente sindical del sector, negó que los trabajos de recuperación de esa refinería estén en la recta final.

Indicó que «la planta de Fraccionamiento de Craqueo Catalítico (FCC) de la refinería El Palito está paralizada. Los 55 mil barriles diarios que podría producir se están perdiendo por errores operacionales a consecuencia de la ineficiencia e incapacidad de las autoridades gerenciales».

En el programa radial En Contexto, reclamó al Estado Mayor del Consejo Productivo de Trabajadores que no pueden hablar del reinicio de la refinería. El Palito tiene 32 plantas, entonces, diga, cuáles van a arrancar ¿Las 32?”, preguntó.

Silva explicó que la planta de FCC está en capacidad de producir 55 mil barriles de gasolina. «Pero, está paralizada por errores operacionales. Dicen que está en mantenimiento, pero la realidad es que, como sucede en toda la industria petrolera, hay una grave falla de planificación. Tu no puedes iniciar una parada de planta o un mantenimiento si no tienes todos los repuestos”, remarcó.

Explicó que al estar paralizada la FCC «con ella también la planta de alquilación, la de oxigenados y todo un conjunto de instalaciones. Si tienes parada la planta de crudo, está parada también la planta de PTR y las de vacío, porque el producto final que sale de una de ellas va para la otra y así sucesivamente”.

Silva está convencido de que ese consejo productivo tiene que desaparecer y sus integrantes deben poner sus cargos a la orden porque desconocen lo que están haciendo.

“El gerente de la refinería El Palito tiene que renunciar por incapaz, por ineficiente. Él debió rodearse de un equipo con alta capacidad técnico-operativa. No está poniendo en funcionamiento una cafetera, sino una refinería que produce recursos económicos para el país”, remarcó.

Las mafias del contrabando van a acabar con la gasolina subsidiada, para terminar perjudicando al venezolano de a pie. La advertencia la hizo Iván Freites, secretario de la Federación Unitaria de Trabajadores Petroleros de Venezuela.

“La gasolina subsidiada no va a aparecer si siguen las mafias. Es una delincuencia organizada desde que sale el camión en la minería hasta a quien le surten su carro”, dijo Freites en entrevista con Radio Fe y Alegría.

Afirmó que en Venezuela «no hay combustible porque Nicolás Maduro envía toda la producción a Cuba».

Incluso, denunció que la reciente salida de las empresas socias de Pdvsa, Total y Equinor, se debe a que «no estaban dispuestas a arriesgar su capital».

Para citar un ejemplo del nivel de escasez de gasolina, mencionó el caso de Caracas. «La demanda de la capital de alrededor de 30.000 barriles por día actualmente. Pero lo que envían desde las refinerías son apenas 8.000 barriles diarios», informó.

Recordó que esta situación se produce incluso tras la promesa de Tareck El Aissami acerca de que a finales de junio se acabarían las colas.

Hace algunos días, fuentes de Pdvsa, citadas por agencias de noticias, informaron que vendían dos barcos iraníes cargados con combustibles.

Sin embargo, oficialmente no se conoce acerca de esas embarcaciones. Hasta diciembre del 2020 llegaron al país tres envíos de dos a tres barcos iraníes que lograron burlar las sanciones de Estados Unidos.

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La venta de gasolina en las estaciones de servicio de Venezuela sigue siendo lentra e intermitente.

A través de las redes sociales, los usuarios reportan que las filas son muy largas y en varios estados se acaba muy rápido.

Los estados que tienen más problemas con el abastecimiento son los fronterizos, como Zulia , Apure y Táchira.

En Anzoátegui, Monagas, Bolívar y Delta Amacuro, la venta «mejora» un poco, pero con lentitud y restringida.

En las bombas de Pdvsa se limita el expendio a 15 litros para los carros y 10 litros a los motorizados.

Según los mismos usuarios, durante el fin de semana algunas estaciones de combustible se mantuvieron cerradas.

En medio de la crisis, Pdvsa produce menos de 500 mil barriles de crudo y solamente unos 50.000 diarios de gasolina, situación que incrementa el precio del pasaje y el contrabando.

Franklin depende del viento para echar a andar su pequeña lancha que ahora funciona a vela. Mientras Manuel pedalea su «bicitaxi» bajo el inclemente sol de Zulia. Paradójicamente, el estado que vio nacer la industria petrolera de Venezuela lo azota una escasez de gasolina que se ha convertido en crónica.

De madrugada, Franklin Romero, delgado y con los brazos fibrosos apunta los remos que él mismo fabricó. Se adentra en la bahía del Lago de Maracaibo, uno de los más extensos de Sudamérica.

En carne propia padece la sequía de gasolina que se ha agravado desde hace tres años en el interior del país. Pasó de refinar 1,3 millones de barriles de petróleo por día a importarlos, algo que expertos atribuyen a malos manejos y corrupción.

«Usamos la vela porque no hay gasolina», comenta Romero, en una crónica de AFP, al regresar de su travesía, mientras extrae el agua que se metió a la embarcación. Las velas están hechas con varas de madera y tela de sábanas o lonas plásticas.

A paso lento, Franklin volvió sobre las 10 de la mañana. Cuando zarpó, poco antes de las 6, el agua estaba tan quieta que le tocó navegar a «canalete» (remo). Lo hizo desde una playa en Los Puertos de Altagracia, pueblo costero desde donde se observa una panorámica de Maracaibo.

Pescó siete corvinas medianas, un pez de carne blanca muy apreciado en la gastronomía local. Vendió cinco y dejó dos para llevar a casa, donde lo esperan su hijo de dos años y su esposa. «Ya es una costumbre irse a remo o a vela», comenta este pescador de 28 años.

Aunque navegan más lento, muchos pescadores han adaptado a sus lanchas motobombas para riego en reemplazo de los motores fuera de borda . Esto, porque necesitan hasta 20 litros de carburante, un lujo en esta región plagada de gasolineras cerradas y filas kilométricas en los pocos expendios que funcionan.

A 2 dólares un litro, el mercado negro es la alternativa de la mayoría. Mientras que de Nicolás Maduro señala que las sanciones impuestas por Estados Unidos bloquean las compras de combustible y derivados para refinar.

Más de un pescador se lleva «fiada» la gasolina para pagarla con ganancias que promedian 25 dólares en días «muy buenos». Al menos 8 dólares se van en pagar los cuatro litros que necesita la motobomba, algo paradójico en una Venezuela que por años mantuvo la gasolina prácticamente gratuita.

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A veces toca volver con las manos vacías y la deuda del combustible a cuestas.

«Hoy perdí gasolina, perdí trabajo y no pesqué nada, solamente ir a desgastarme», relata decepcionado Jonathan, padre de seis hijos, quien vuelve con un puñado de pescados raquíticos y dos camarones.

Las posibilidades de buscar carnada para atrapar peces son limitadas. «Se agarra la carnada un día antes y al día siguiente se pesca. Si tuviéramos combustible no importara, pero ahora salimos a aventurar», señala.

Un compañero de Jonathan narra que más de una vez han quedado varados en Maracaibo sin combustible. «Luego que vendemos el pescado nos ha tocado dormir allá y esperar al día siguiente para atravesar el lago a vela, aprovechando el viento».

A las penurias se suman los derrames petroleros. «Toda esa mancha que se ve afuera es petróleo», indica uno de los pescadores que usa un cuchillo para retirar la capa negruzca y aceitosa que se pega a sus embarcaciones cada vez que salen.

De hecho, el Lago de Maracaibo acumula unos 25.000 kilómetros de tuberías en su lecho producto de 100 años de extracción petrolera, explica a la AFP Gustavo Carrasquel, de la ONG Azul Ambientalistas. «No es un solo derrame, son fugas constantes», lamenta.

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En Maracaibo, al otro lado de la bahía, proliferan taxis a pedal. Estos equipos trasladan pasajeros en bicicletas modificadas con una tercera rueda, butacas y un techo de tela para cubrirse del sol perenne.

Uno de los «bicitaxis» o «ciclotaxis» lo mueve Manuel, exconductor de un bus que tenía capacidad para 50 pasajeros. «Por la vaina (cuestión) de la gasolina el dueño tuvo que pararlo y me quedé sin trabajo», explica este hombre de 28 años.

Manuel, que espera a su primer hijo y pidió mantener su apellido en reserva, sostiene que necesitaban unos 200 dólares diarios en combustible para mantener activo un autobús, impagables con un pasaje en moneda local, el bolívar, pulverizada por casi cuatro años de hiperinflación.

Ahora depende de sus piernas para poner comida en su mesa, al igual que Hender Urdaneta, miembro de la Milicia, cuerpo adscrito a la Fuerza Armada.

Este miliciano dice que le duele la espalda de pedalear, pero lo obliga la necesidad. Su salario no alcanza y su esposa, quien perdió un riñón, necesita medicamentos. Varios allegados se han ido a Colombia, que ha recibido a casi 2 millones de venezolanos.

Pero Hender, de 51 años, se rehúsa a emigrar. «Aquí nací y aquí me muero, guerreando con las botas puestas, como soldado de la patria que soy, como miliciano de la patria que soy y aquí trabajando con mi carretica, Dios nos ayudará…».

A un año del recrudecimiento de la escasez de gasolina en el país, Caracas es una ciudad «privilegiada» por el racionamiento del combustible. A tal punto que 40% de lo poco que se produce o ha llegado del exterior, se consume en la capital.

Así lo dio a conocer el experto petrolero Rafael Quiróz. » 40% del combustible que producen las refinerías de Amuay, Cardón, Puerto La Cruz y El Palito. Además de lo que produce la minirefinería Bajo Grande del complejo refinador de Paraguaná. Todo tiene como destino exclusivo Caracas», dijo en nota de prensa.

El resto, «es decir, 60% se distribuye en el resto del país». Esa es la explicación de la continuidad de la crisis del combustible en el interior de Venezuela, expresó Quiroz.

Explicó que «la producción actual de Venezuela es de 97.000 barriles de petróleo por día. Esto permite producir 6.402.000 litros de gasolina por día, de los cuales 3.841.200 litros se quedan en Caracas», puntualizó.

Mientra que «solo 167.008 litros se destinan a los 23 estados restantes. Esto explicaría la relativa fluidez de las colas en Caracas».

Remarcó que de esta manera, la administración de Nicolás Maduro «hacer ver a Caracas, ante el mundo, como la ciudad que no vive la más severa crisis de gasolina, por ser capital y espejo de una nación».

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Hay un dicho popular que reza: «Caracas es Caracas y el resto es monte y culebras». A juzgar por el esquema de racionamiento que se aplica en el país, este refrán se aplica con la distribución del combustible.

De acuerdo con Rafael Quiróz, «las colas se han triplicado y el déficit del combustible para cubrir la demanda nacional es de 60%».

A juicio del experto «uno de los más grandes problemas es que mientras Pdvsa incrementa levemente su producción de crudo, las refinerías están colapsadas o paralizadas completamente. Todo por falta de mantenimiento, personal calificado y obsolescencia».

A la crisis que se vive con el combustible, recordó que Cardón, que era la que refinaba mayor cantidad de petróleo, lleva más de dos semanas paralizada.

«En promedio, esta refinería ha tenido en el último año 14 accidentes, alrededor de uno por mes. Esto es inexplicable porque son accidentes como incendios en alguna sala de máquina, en los terminales de almacenamiento, las plantas de alquilatos, vibraciones o derrames, que en otras refinerías del mundo no se registran o se solucionan rápidamente», dijo Rafael Quiróz.

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De su lado, Alejandro Castro, gerente de operaciones de la firma Econométrica, indicó que la escasez de combustible es tan grave que los choferes tardan hasta una semana en una cola para poder surtirse.

«Esto lo que está ocasionando es que se dispare la venta de gasolina bachaqueada en el mercado ilegal, cuyo precio por litro puede ser de 1,5 por dólar (y hasta más). Esto pasa mientras el precio premium legal es 0,50 dólar por litro», expresó.

Igualmente, denunció que «por algo se está normalizando en los estados fronterizos la venta de gasolina colombiana. La misma ingresa por vías del contrabando. Históricamente este tipo de prácticas se daba de Venezuela a Colombia», remarcó.

«En el Departamento de Norte de Santander o Arauca, se transporta ilegalmente el combustible que llega a Apure y Táchira. Este escenario también se ve en Zulia», dijo.

Recordó que «con las sanciones internacionales a Pdvsa se le ha complicado conseguir diluyentes para la producción de gasolina. Lo mismo pasa cuando quiere lograr que algún país le venda el producto terminado», afirmó Castro.

Denunció que «Venezuela tiene una capacidad de refinación de 1.5 millones de barriles de gasolina diarios, pero actualmente el promedio de producción diaria es 50 mil barriles».

Otra vez, la refinería Cardón está paralizada. Trabajadores de la empresa, que pidieron el anonimato, informaron que la parada ocurre desde el 3 de julio. Y, nuevamente, la promesa del ministro Tarek El Aissami, acerca de que se acabarían las colas por la gasolina, queda en puras palabras.

Aunque la planta habría mejorado la producción destinada al mercado nacional, «varias deficiencias en los equipos obligó a la directiva de Pdvsa a paralizarla, por razones preventivas».

Agregan que «la falta de mantenimiento durante más de cinco años sometió a la refinería a un estado de alta vulnerabilidad». Por ello «los trabajos de reparación no se han podido resolver de fondo».

Esta vez, la parada tendría como causa principal «un obligado mantenimiento preventivo», en los tanques 16, 17 y 18, dijeron las fuentes. Lo que quieren es evitar «daños más severos».

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Por su parte, el director de la ONG Petroleros sin fronteras, Carlos Colina, informó: “La planta catalítica va a tener un proceso de mantenimiento de ocho a nueve semanas. Lo lamentable es que no hay la capacidad en reserva del combustible blanco que es la gasolina. Los tanques en su gran mayoría se encuentran en reparación por la falta de mantenimiento y tratamiento. Estos almacenes tenían que recibir mantenimiento cada dos años y esto no ocurrió», dijo en entrevista con Tal Cual.

Lo peor es que no podrá producir gasolina y era la única que lo hacía. Igualmente, se supo que Pdvsa tendría inventarios de gasolina hasta por 14 días.

El poco gasoil que llegó la semana pasada a Venezuela se lo habrían llevado a Cuba. La denuncia la hizo Iván Freites, secretario de profesionales y técnicos de la Federación Unitaria de Trabajadores Petroleros de Venezuela.

De allí que no se haya informado de la distribución del combustible, a pesar de los estragos que causa la escasez.

Freites alertó que mientras esto ocurre, el complejo refinador Amuay-Cardón está paralizado. Esta situación empeorará aún más el problema de la falta del carburante.

«Amuay se paraliza, catalítica de Cardón se vuelve a parar», dijo el dirigente por Twitter.

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«Llega el buque cubano ALICIA para llevarse el diésel que trajeron en el buque BUENO de Emiratos Árabes, gasoil y gasolina pa’los venezolanos no hay! Y que siga el show»», alertó.

Según la agencia Reuters, el primer cargamento de diésel llegaba a Venezuela, desde noviembre del 2020.

El buque carguero «Bueno», traía casi 500.000 barriles de diésel que son los que necesitan los agricultores y el transporte de mercancías para trabajar.

Aunque no quedó claro quién proporcionó el combustible y el tipo de diésel que enviaron a Venezuela, se supo que era de los Emiratos Árabes Unidos.

Este sería uno de los nuevos aliados de la administración madurista para los negocios con combustible.

Reuters, también informó que mientras la escasez de combustible hace estragos en Venezuela, las exportaciones a Cuba subieron a 67.000 bpd desde 54.000 bpd, en 6 cargamentos de crudo y fueloil.

La producción de gasolina, diésel y petróleo de Venezuela están en niveles de la década de 1940. Es decir hubo un retroceso de 81 años. La denuncia la hizo José Bodas, secretario general de la Federación Unitaria de Trabajadores Petroleros de Venezuela (Futpv).

«Las refinerías del país han venido en un periodo de franco deterioro», dijo Bodas a Fe y Alegría Noticias. Puso como ejemplo la de Puerto La Cruz la cual estuvo cuatro años paralizada. Sin embargo «a la fecha está en funcionamiento con dos plantas de destilación atmosférica. Son alrededor de 60 mil barriles de crudo diario de producción, 18 mil barriles diarios gasolina y 15 mil barriles de diésel», explicó.

Expresó que esta refinería tiene una capacidad instalada de 190 mil barriles diarios de combustible. «Por falta de mantenimiento e inversión la planta de craqueo catalítico alquilación está fuera de servicio».

«Se está haciendo trabajo en ella y tenemos problemas con compresores y generadores de electricidad. También con las bombas, es decir, la confiabilidad operacional no está del todo garantizada ya que tuvo años paralizada», agregó.

Sobre la refinería El Palito dijo que está inactiva. Se dejan de producir 130 mil barriles diarios de combustible que es su capacidad instalada. En ella se están haciendo trabajos de mantenimiento», aseguró.

Del complejo refinador Paraguaná solo la refinería Cardón está activa. «Amuay se encuentra fuera de servicio, es decir que el estado de nuestras refinerías no es el óptimo», afirmó.

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En ese sentido señaló que la industria petrolera está en menos de un millón de barriles de producción.

«Estamos hablando de 650 mil barriles o 700 mil barriles diarios en el mejor de los momentos, también el estado en que se encuentran nuestros taladros, la falta de inversión, la falta de mantenimiento a los vehículos para llegar a las monoboyas, todo esto ha hecho que tanto la producción de gasolina, de diésel y de petróleo haya llegado a estos niveles, estamos hablando del equivalente a la década del 40 en el siglo XX», resaltó.

Luis Prado, vicepresidente de la Federación Nacional de Ganaderos de Venezuela (Fedenaga), alertó que la producción del campo corre peligro. La razón es la falta sostenida de gasoil que afecta entre 70% y 80% de los equipos para las labores del sector. Esto representa un riesgo en el abastecimiento de los principales rubros alimenticios.

«El sector podría verse afectado por una parálisis de sus actividades si no se regulariza pronto el suministro de combustible». así lo alertó en entrevista con Unión Radio.

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Explicó que el déficit en el combustible impacta directamente en la infraestructura de trabajo. «Se afectan las unidades de producción, así como en la conservación de los equipos y en las labores de mantenimiento que requieren los pastizales», expresó.

Prado indicó que ante esta situación han tenido que recurrir a distribuidores de combustible particulares. Obviamente, el precio del combustible es en dólares y quienes lo prestan cobran dependiendo de la distancia para llevar los productos.

«Cuando se suman los costos, las cuentas no arrojan márgenes de ganancias significativas con la venta y comercialización de los productos terminados», lamentó.

Además dijo que «otro de los elementos asociados a la merma de los ingresos es el impacto de la inseguridad que compromete alrededor del 10 % del rebaño nacional e incide en la oferta y la demanda, debido a los robos del ganado»

La refinería de Puerto la Cruz parece, literalmente, un bombillo. Dirigentes sindicales del sector petrolero denunciaron que a tan solo 11 días desde que comenzó a operar, nuevamente paralizaron sus operaciones.

«Nuevamente vuelve a paralizarse la producción de combustible en la refinería de Puerto La Cruz, Anzoátegui. Apenas llevaba 11 días de haber sido reactivada», dijo el dirigente Gregorio Rodríguez , en Twitter.

Alertó que «la producción de gasolina y diésel en este complejo refinador se encuentra paralizada». Dijo que en la madrugada de este domingo 18 abril, ocurrió un apagón. Detalló que hubo «un supuesto daño de interruptores en una barra de la planta eléctrica».

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Por otro lado, denunció que ese mismo día ocurrió un accidente en las instalaciones de hidroproceso que dejó tres trabajadores heridos.

«Según reporte preliminar, resultaron lesionados tres trabajadores con quemaduras de segundo grado por catalizador: un Superintendente, un supervisor y un operador de planta», indicó.

A los heridos los llevaron » a Meditotal PLC, además uno de ellos resultó con incrustaciones de virutas de catalizador en los ojos, según evaluación médica, no tiene daños importantes en la vista: la córnea esta bien con visión conservada», informó.

La refinería Puerto la Cruz, no sale de una y entra en otra; Hoy, domingo siendo las 11:05am aprox. ocurrió un accidente en la planta de hidroproceso.Según reporte preliminar, resultaron lesionados tres trabajadores con quemaduras de 2do grado por catalizador: un Superintendente,

Ser paciente renal en un país es crisis es un calvario. Si no es por la falta de combustible que impide el traslado de los pacientes a las unidades de diálisis, es la escasez de tratamientos para esta enfermedad. No obstante, la situación empeora si se trata del interior del país.

Fe y Alegría destaca el caso de la señora Narly Peralta, paciente renal desde hace 6 años en Villa del Rosario, estado Zulia. “Necesitamos que nos ayuden con los tratamientos, muchos no tenemos fístula, necesitamos mil dólares para poder comprarla», dijo la paciente.

Dijo que lleva «tres meses reuniendo los insumos y no he logrado reunir ni la mitad. Siete compañeros están en la misma situación», denunció. «Necesitamos albúmina y vitaminas, la mayoría no contamos con recursos para comprar las medicinas” , agregó.

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La paciente también mencionó las dificultades que enfrentan para acceder al combustible. «Nosotros aquí en la Villa solo nos surten 10 litros cuando hay suministro, pido que nos aumenten los litros».

Señaló que recientemente Isela Caldera, paciente renal, fue atropellada en una estación de servicio del municipio fronterizo. “Estaba peleando su derecho a la gasolina, tiene fractura de cadera y se encuentra inmovilizada. Solo necesitamos combustible para llegar a la unidad, un nefrólogo y un cardiólogo que pueda evaluarnos constantemente”, dijo.

Entre la espada y la pared están los panaderos en el estado Lara. La falla en la distribución de gas doméstico y la falta de combustible para recibir la materia prima generó que la producción de pan mermara 75%.

En un reportaje realizado por La Prensa de Lara, los panaderos aseguran que ya la pandemia en 2020 había agravado la situación. Explican que con dos sacos de harina  sacaban 720 panes por día.

En la actualidad el panorama es crítico, pues solo sacan 180 unidades con el uso de medio saco, porque elevar la producción significaría pérdidas millonarias, pues las ventas han caído vertiginosamente.

Tomás Ramos López, presidente de la Federación Venezolana de Industriales de la Planificación y Afines (Fevipan) dijo que el COVID-19 ha golpeado de manera drástica al sector en todo el país.

Asimismo, indicó que la escasez de combustible, gasoil o gasolina, “también nos golpea enormemente”, por la distribución de la materia prima y la movilización del personal.

Alertó que esta situación hace que las panaderías en la región larense, estén “a punto paralizarse por la falta de gasoil».

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Ramos López también destacó que “el consumo de pan entre los venezolanos ha mermado entre 60% y 70%».

Precisa que esto se debe al poco poder adquisitivo de las personas para poder comprar el pan.

Desde Fevipan busca alternativas para que el sector siga funcionando.

El alto costo de los insumos y las deficiencias de los servicios públicos tiene preocupado a Luis Collante, dueño de una panadería que habló con el medio de comunicación regional.

«Nos afectan muchas cosas, como la falta de efectivo y el gas a lo cual se suma hasta la falta de internet que no nos deja ni pasar el punto de venta», dijo el panadero

Asimismo, indicó que el alza del dólar dos veces por día también hace que tengan pérdidas.

Petróleos de Venezuela comenzó a racionar el suministro de diésel a transportistas. La información se conoció a través de la agencia  Reuters que cita cuatro fuentes del sector.

La agencia, además, alerta que se registra una caída de las importaciones de combustible por las sanciones de Estados Unidos. todo, mientras se mantiene la crisis en el parque refinador nacional.

«El racionamiento sin precedentes podría crear retrasos en el despacho de productos importados y de la industria. En especial la que procesa alimentos», advierte la nota. Agrega que en el sector empresarial temen por este hecho.

Las primeras fallas en el suministro de diésel comenzaron el año pasado cuando el país empezó a sufrir una escasez generalizada de gasolina. Nicolás Maduro, al importar gasolina desde Irán redujo los fuertes subsidios sobre su precio. El diésel todavía se distribuye a los transportistas de forma gratuita.

“Estamos hablando de una dificultad sin parangón en los últimos tiempos”. Así lo dijo Jesús Rodríguez, presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello.

Según Reuters, Pdvsa limita el suministro de diésel a entre 100 y 200 litros por camión. «Muchos conductores tienen que esperar días en filas para poder surtirse».

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Jonathan Durvelle, presidente de la Cámara Regional de Carga, alertó que «si no tenemos cómo movilizar nuestros vehículos no podemos movilizar los productos”. La mitad del transporte de carga del país funciona con diésel, recordó.

La escasez se produce después que el año pasado Estados Unidos prohibiera a las compañías petroleras suministrar diésel a Pdvsa a cambio de crudo.

Los proveedores de diésel han instado al presidente de Estados Unidos, Joe Biden, a levantar la prohibición que afecta los intercambios de diésel. Esto incluye a Reliance Industries Ltd de la India y grupos de defensa preocupados por el impacto humanitario de la escasez.

Venezuela no ha recibido un cargamento de diésel importado desde que llegó el envío final de Reliance en noviembre.

Un funcionario de la Casa Blanca dijo a Reuters la semana pasada que la administración “no tenía prisa” por aliviar las sanciones. La actitud se debe a a las pocas concesiones por parte de Maduro.

Estimaciones privadas sitúan el consumo de diésel venezolano entre 35.000 y 49.000 barriles por día (bpd).

Este carburante también se usa ampliamente en la agricultura, la generación de electricidad y el transporte público. Los agricultores advierten que la escasez pone en peligro la siembra y la cosecha de cultivos.

El viaje de ida y vuelta de 400 kilómetros entre Puerto Cabello y Caracas requiere al menos 400 litros de diésel. Esto, según José Petit, presidente del grupo industrial Asotracontaine.

El complejo refinador de Pdvsa que opera a una fracción de su capacidad de 1,3 millones de bpd, tras años de desinversión y falta de mantenimiento, produjo alrededor de 37.000 bpd de diésel en febrero, dijo Antero Alvarado, socio gerente en Venezuela de la consultora Gas Energy Latin America.

A febrero, la petrolera estatal contaba con inventarios de unos 4 millones de barriles de diésel, dijo Alvarado.

Un trabajador del complejo de refinación de Paraguaná de Pdvsa, que habló bajo condición de anonimato, dijo que la empresa estaba priorizando la producción de gasolina sobre la producción de diésel.

Según advierten expertos petroleros, se está dando una «privatización silenciosa», en el área de comercialización de la gasolina. Cada vez más empresarios particulares participan en el proceso sin que la administración de Nicolás Maduro informe abiertamente a la población.

Gremios económicos también proponiendo participar en la producción de gasolina y diésel. Todo con el propósito de «destrancar» el juego de la escasez de combustible, que mantiene a varios sectores semiparalizados.

«En los principales estados se encuentran instalados unos verdaderos bodegones de gasolina. Son estaciones de servicios que cobran el combustible en dólares. Pero además ahí se consiguen licores, chucherías y cualquier producto importado». La afirmación la hizo el economista José Toro Hardy, exdirector de PDVSA.

En una entrevista con La prensa de Lara, se refirió a una cadena de gasolineras ubicada en Caracas y el interior del país. la misma es, a su vez, un gran expendio de alimentos, licores y exquisitez.

Allí los conductores sólo tardan unos pocos minutos para llenar los tanques de sus carros, como en la Venezuela del pasado. El único requisito es que los ciudadanos paguen con dólares.

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La producción de gasolina o diésel en el país no ha mejorado en Venezuela en los últimos meses. Toro Hardy recordó que dos refinerías de PDVSA: Amuay y El Palito, siguen registrando graves problemas para mantenerse operativas. Todo por la falta de inversión y mantenimiento oportuno.

«Espasmódicamente esas refinerías se activan, producen un día 25 mil barriles de gasolina. Pero al siguiente se paralizan, registran vibraciones o conatos de incendios. PDVSA era la segunda empresa petrolera más grande del mundo. H, hoy está en ruinas y es responsabilidad de la política aplicada por el gobierno. Durante años no ha hecho las inversiones correspondientes para mantener la industria», informó.

Comentó que el país requeriría cerca de 110 mil barriles diarios de gasolina para abastecer la demanda total de la población. Pero lo que le llega a los estados es una cantidad a cuentagotas. Fundamentalmente es una gasolina que sigue siendo importada de Irán, a pesar de la sanciones internacionales impuestas por Estados Unidos..

«Entre inversiones y gastos la industria petrolera requeriría una suma por el orden de 25 mil millones de dólares por año. Esto durante ocho ó 10 años para alcanzar una producción de tres millones de barriles diarios. Eso explica el brutal nivel de destrucción a la que ha sido sometida la estatal petrolera. Está claro que el Estado no cuenta con esos recursos, entonces el trabajo de la recuperación de la industria tiene que pasar por manos del sector privado», apuntó.

Lo que le preocupa al economistas es que PDVSA se esté privatizando «discrecionalmente». Dijo que ocurre lo mismo que con las empresas expropiadas que pasaron a manos de empresarios desconocidos. Todos amparados en la Ley Antibloqueo aprobada en octubre de 2020 por la extinta Asamblea Nacional Constituyente.

«Inquieta es la forma como se otorguen los contratos para operar esas refinerías, porque si va a ser vía favoritismo político nada va a ser diferente», expresó.

Tan menguada sigue la producción, que en los estados se mantiene un mercado negro de gasolina, así lo explicó David Morán, ingeniero petrolero. «Lo que hay en Venezuela es un mercado negro de gasolina. Gente que acumula combustible y lo vende en bidones. Grupos de interés, militares o criminales, capturan parte de esa gasolina y las revenden a sobreprecio», comentó.

El economista petrolero Rafael Quiroz, enfatizó que «el Estado venezolano no puede desentenderse del control de la industria petrolera. PDVSA no se puede privatizar, porque eso conlleva la entrega de la soberanía del país», puntualizó.

Afirmó que sólo el área de comercialización es lo que puede contar con la participación directa de inversores privados.

Pdvsa importa catalizadores desde Irán en un esfuerzo continuo por impulsar la producción de gasolina en la refinería de Cardón.

La información la dio a conocer la agencia Argus. Informó que la aerolínea estatal Conviasa transporta el «producto estratégico» desde Teherán al aeropuerto internacional Josefa Camejo en la península de Paraguaná. Lo hace porque está cerca del complejo de refinación CRP que incluye Cardón y la refinería Amuay. U

U gerente de CRP le dijo a Argus que Conviasa tiene programado realizar al menos 20 vuelos para transportar los catalizadores. «Hay dos o tres técnicos de refinería iraníes en cada vuelo», señala la agencia.

El primer vuelo llegó el 11 de febrero y hasta el 17 de febrero habían llegado al menos siete, agregó el gerente. «Los catalizadores se transportan en camiones a Cardón bajo una fuerte protección. Se utilizan para ayudar a Pdvsa a producir más combustible y de mejor calidad», señala Argus.

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Los funcionarios del Ministerio de Petróleo y de Pdvsa se negaron a decir cuánto catalizadores se importarán y cuánto pagará Nicolás Maduro a Teherán. Pero un funcionario dijo que «Irán está recuperando el costo en forma de oro venezolano».

Tanto Venezuela como Irán están sujetos a sanciones de Estados Unidos a las que culpan por las grandes dificultades internas. La aerolínea estatal iraní Mahan Air realizó alrededor de 20 vuelos con catalizadores para el CRP en 2020.

Irán suministró hasta 1,2 millones de barriles de gasolina y alquilatos a Venezueladesde mediados de 2020.

El mes pasado, los petroleros de bandera iraní Faxon y Fortune entregaron más de 400.000 barriles de gasolina a la terminal Guaraguao de Pdvsa, en Anzoátegui.

Pdvsa regularmente importaba los catalizadores de proveedores estadounidenses y europeos hasta que el gobierno de EE.UU. impuso sanciones.

Fedecámaras pidió a Nicolás Maduro la privatización de la importación de la gasolina. Esto, a través de concesiones que permita a los empresarios operar gasolineras y solventar la crisis por la escasez del combustible.

La propuesta solicita el «otorgamiento de concesiones en condiciones transparentes a empresas privadas». Esto, «para actividades de refinería, expendio y demás acciones, como la comercialización de combustible».

Además, solicitaron que se permita a los privados la instalación de «mini-refinerías». Las mismas deben estar «en áreas con disponibilidad de condiciones propicias» para estas actividades.

En Venezuela, todas las actividades ligadas a la industria petrolera están reservadas de manera exclusiva al Estado. Aunque en los últimos Nicolás Maduro permite que algunas empresa de capital mixto (público y privado) exploten campos en varias zonas del país.

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Fedecámaras no especificó cómo adelantaría la incursión de los privados en estas actividades. Tampoco dijo qué empresas están interesadas en participar en el negocio petrolero, dijo la agencia Efe.

La propuesta surge en medio de la aguda escasez de combustibles por la que atraviesa Venezuela. Por ello Maduro acusa a las sanciones de Estados Unidos contra PDVSA.

El propio Maduro ha dicho que las sanciones le impiden a PDVSA adquirir equipos para reparar refinerías o insumos necesarios para procesar el petróleo.

Esta escasez llevó a Maduro a eliminar en mayo pasado el histórico subsidio que tenía la gasolina. Desde el año pasado, Irán envía cargamentos de gasolina, violando las sanciones. el combustible se vende racionado y a precios internacionales.

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Para el experto petrolero y economista, Rafael Quiroz, Venezuela dependeré durante todo el año 2021 de la gasolina importada de Irán y otros países aliados a la administración de Nicolás Maduro.

En una entrevista que le hizo el portal Contrapunto, Quiroz enfatizó que el país no tiene forma de producir el combustible necesario para cubrir la demanda nacional.

Pese a que se han recuperado algunas refinerías, eso no ha sido suficiente.

Según el experto petrolero, hasta la semana pasada “Venezuela estaba produciendo 75 mil barriles diarios de gasolina”.

“Esto es insuficiente para la demanda interna”, enfatizó.

Precisó que sólo en Caracas el consumo es de 35 mil barriles diarios.

También se refirió a los accidentes que se han producido en algunas refinerías. Indicó que en Cardón van 12 accidente.

“El más reciente con el reformador de nafta catalítica donde hubo falla por falta de nitrógeno y se disparó el compresor. Esto afectó la unidad de craqueo catalítico”.

“Afortunadamente se había logrado reforzar los inventarios y con eso palía la situación, sin embargo es preocupante”, agregó.

Rafael Quiroz explicó que la gasolina que envía países como Irán e Irak se paga con petróleo crudo “en un trueque de hidrocarburos”. 

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Asimismo, “se han hecho pagos con gasoil y fuel oil y por lo tanto se ha afectado las reservas y hay cierta angustia con respecto a estos combustibles que sirven para el transporte, plantas industrial y para la generación de energía a través de las plantas termoeléctricas”.

Considera que durante la gestión de Asdrúbal Chávez al frente de Pdvsa se ha logrado recuperar la producción. “No da para hacer una fiesta pero de acuerdo a los números de la Opep estamos en 435.000 barriles día. A esto se le suman los condensados y estaríamos hablando de 470.000 barriles diarios”

“No solo se estancó la caída de la producción sino que se ha logrado recuperar unos 110.000 barriles”, destacó Quiroz

Pdvsa detuvo esta semana las operaciones en su refinería Cardón, con capacidad de 310.000 barriles por día (bpd). La medida se tomó por problemas con el suministro de crudo, informó la agencia Reuters.

Esta falta de suministro de combustible se debe a problemas con un oleoducto que transporta crudo a la planta, según dos de las personas. Cardón era la única refinería de PDVSA que producía gasolina desde el año pasado.

Tal carencia obedece a la falta de inversiones y la mala gestión en la red de refinación de 1,3 millones de bpd de PDVSA. Más recientemente a las sanciones estadounidenses destinadas a sacar del poder a Nicolás Maduro.

Durante el fin de semana, la planta detuvo la producción en sus unidades de craqueo catalítico fluido (FCC. también el reformador de nafta, y luego detuvo su unidad de destilación, dijo una de las fuentes.

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Las unidades habían estado operando desde noviembre del año pasado después de meses de extensas reparaciones.

Trabajadores estaban intentando reiniciar una de las destiladoras el lunes, dijeron tres expertos consultados por Reuters.

Hasta la semana pasada, las unidades de reforma y FCC de Cardón, produjeron alrededor de 55.000 bpd de gasolina, según el líder sindical Iván Freites. Una unidad de destilación en Amuay, la refinería vecina a Cardón solo produjo algo de nafta para abastecer a la plata.

Una unidad de destilación en la refinería de Puerto La Cruz, de 187.000 bpd, producía alrededor de 15.000 bpd de diésel además de la nafta que se enviaba a Cardón.

La situación en el país por la escasez de gasolina tiende a empeorar y hasta el momento no se sabe si llegarán más cargamentos desde Irán.

Antonieta Mardini Kikiklian, encontró en las redes sociales y el WhatsApp una forma de hacer negocios. Usando estas plataformas, la mujer de 49 años, expendía ilegalmente gasolina y gasoil. Ahora se encuentra tras las rejas por el delito de tráfico ilícito de combustible.

Según lo informado por el secretario de seguridad ciudadana en Monagas, Jonny Jesús Berroterán Pereiro, funcionarios adscritos al Departamento de Inteligencia de Polimonagas apresaron a la dama tras dar con las cuentas oficiales donde ofrecía los recursos derivados del petróleo.

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Al momento del arresto, la mujer tenía consigo 230 litros de gasolina y 20 de gasoil en ocho bidones de 20 y 50. La información la dio a conocer el Periódico de Monagas.

El procedimiento se llevó a cabo en la urbanización Las Trinitarias de la parroquia Las Cocuizas, en Maturín, y el Ministerio Público ya está a cargo del proceso de investigación.

Aunque se desconocer el origen del combustible, se presume que la mujer lo conseguía tras hacer colas en las bombas en la entidad.