Rafael tiene en casa un «cementerio de pimpinas», botellas plásticas llenas de gasolina que revendía ante la escasez de combustible que castigó por más de una década a Maracaibo, vieja capital petrolera de Venezuela.

Ser «pimpinero», comenta este hombre a la AFP reservando su verdadero nombre, era el «oficio más lucrativo» en esta ciudad del estado Zulia, pero todo cambió hace un par de meses: el suministro de gasolina se regularizó.

Muchos celebraban «un milagro de La Chinita», figura de la Virgen católica en esta región, en la que los microtraficantes proliferaron por la falta de combustible, que provocaba kilométricas filas de vehículos frente a gasolineras militarizadas y esperas de días enteros.

«Me alegro de que se le acabara el negocio a los ‘pimpineros’. Eran unos ladrones. ¿Cómo es posible que vivieran de desangrar las estaciones de servicio para desangrarte a ti?», dice Antonio Cosentino, de 45 años, entrenador en un gimnasio, quien sin embargo teme que la gasolina vuelva a escasear tan súbitamente como reapareció. «Quiero ver cuánto va a durar esto», interpeló.

Hasta la apertura de gasolineras con tarifas dolarizadas en 2020, el combustible llegó a ser casi gratuito en Venezuela, con precios congelados por años pese a una demoledora inflación. Un huevo en un supermercado costaba en 2019 el equivalente a la insólita cifra de 90 millones de litros de gasolina.

Así el contrabando desde Venezuela hacia Colombia se disparó y dejó secas las zonas fronterizas.

El desplome de la producción petrolera profundizó la sequía, extendida a todo el país en medio de sanciones de Estados Unidos. La oferta venezolana tocaba piso en 2020: 400.000 barriles diarios, ocho veces menos que 10 años antes, y la capacidad de refinación funcionaba a solo 12% de su potencial de 1,3 millones de barriles diarios.

La escasez era tan severa que la dirección del contrabando cambió, y empezó a venderse gasolina colombiana en Venezuela.

Zulia, donde hace 100 años comenzó la explotación petrolera venezolana, era epicentro del problema.

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La escasez trajo «colas interminables» en las gasolineras, pero «el que estaba ‘enchufado’ con los militares o los policías, podía entrar tranquilamente», cuenta a la AFP Mariana (nombre ficticio), de 46 años, madre de dos hijos.

Harta, recuerda que aplicó la máxima ‘si no puedes contra ellos, úneteles’.

«Trabajé mucho tiempo con militares y policías, ofreciéndoles dólares por cada viaje» a las gasolineras, relata Mariana desde Chile, país al que emigró tras la caída del «negocio» de la reventa. «De 40 litros que te permitían comprar, usabas 20 para tu consumo y 20 para vender», recuerda.

Ganaba 26 dólares mensuales en una oficina pública, pero podía hacer 80 en un día revendiendo combustible.

Con carteles de cartón al costado de las carreteras, los ‘pimpineros’ ofrecían 25 litros de gasolina -el «punto» en la jerga de los revendedores-, a unos 25 a 30 dólares.

Rafael, dueño de un puesto de comida, recibía gasolina de militares: «A mí me la traían. (…). Me dejaban hasta 100 litros diarios».

Zulia, el estado más poblado de Venezuela con cinco millones de habitantes, sufre frecuentes apagones, lo que agravaba las consecuencias de la escasez, pues la gente tiene pequeñas plantas eléctricas propias que funcionan con gasolina o gasoil.

La llegada en mayo de 2020 de cargueros de Irán con gasolina ayudó a sortear el pico de la crisis. La producción de crudo también subió, aunque está estancada entre 600.000 y 700.000 barriles diarios.

Las refinerías se reactivaron. El abastecimiento se normalizó en Caracas y mejoró, poco a poco, en el resto del país, aunque es intermitente.

Hoy, «nuestras refinerías abastecen el mercado nacional», aseguró este miércoles en un encuentro con la prensa el ministro de Petróleo, Tareck El Aissami.

La reventa quedó desplazada a aislados parajes fronterizos. «Le escribí a todos los ‘clientes’ para ver si me apoyaban con un empleo», cuenta Rafael, quien piensa en unirse, como Mariana, a los más de seis millones de migrantes venezolanos que estima la ONU. «Si no consigo (empleo), me tocará irme a Colombia».

Su desdicha es la dicha de otros.

«Parece increíble que podamos ‘echar’ gasolina así, tan fácil», festeja Eliana Hernández, trabajadora bancaria de 29 años. «Lo que sea que haya pasado espero que sea para siempre. (…) Yo no me podía dar el lujo de pagarle a los pimpineros»

La industria petrolera de Venezuela, que alguna vez estuvo en coma, se ha estado agitando últimamente. Lo mismo pasa con un mercado negro de gasolina nacional que ahora es una alternativa más barata que la contrabando que llega a través de la frontera desde Colombia.

La información se conoció a través de la agencia Reuters que recordó que Venezuela se asienta sobre algunas de las mayores reservas de petróleo del mundo. Explica que ha habido escasez de combustible en todo el país durante años debido a las sanciones de Estados Unidos. A lo que se suman años de mala gestión.

En los últimos años, la escasez severa llevó a Nicolás Maduro a imponer racionamientos y ventas minoristas en dólares. Todo para frenar las colas en las estaciones de combustible que se extendían por horas o días.

En el estado Táchira, en la frontera de Venezuela con Colombia, todavía prospera un mercado negro de gasolina de contrabando desde el país vecino.

«Aquí ya no se ve gasolina venezolana, la gente usa gasolina colombiana», dijo a Reuters un vendedor del mercado negro. Él vende combustible colombiano para ayudar a criar a sus tres hijos.

En los años previos al casi colapso de la industria de combustibles de Venezuela, grupos criminales en ambos lados de la frontera traficaron gasolina altamente subsidiada producida por Pdvsa.

«Hace diez años, un tanque o la cantidad de gasolina que quisieras, podías comprar en Venezuela con cambio», dijo a Reuters un contrabandista.

Ahora, «casi todo el mundo anda con gas colombiano allá», dijo la persona.

Pero a medida que la disminuida red de refinación de Venezuela ha ido dando pasos hacia la recuperación. La gasolina doméstica en otros estados está comenzando a competir con el combustible colombiano de contrabando.

«Esto está conectado con la reactivación de la industria petrolera venezolana que, no podemos negar, ha venido presentando algún tipo de mejora», dijo a Reuters Yessica Prieto. Ella es directora de proyectos e investigaciones del grupo colombiano de defensa de la energía Crudo Transparente.

La recuperación parcial de las operaciones de Pdvsa sigue a una mejor distribución de sus crudos tanto para exportación como para refinación interna, dijo Prieto. Algunos países, principalmente Irán, han ayudado a Venezuela con equipos de refinación y materia prima clave.

Este mes, trabajadores y fuentes de refinerías dijeron a Reuters que la producción de gasolina de Venezuela se había acercado brevemente a 160.000 barriles por día (bpd). Esto, frente a los 82.000 bpd de diciembre y suficiente para satisfacer la demanda interna. Las refinerías de PDVSA también estaban produciendo unos 38.000 bpd de diésel, dijeron las fuentes.

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Más al norte, a lo largo de la frontera, la gasolina colombiana está comenzando a caer en desgracia entre los locales emprendedores.

«Traer gasolina de Colombia para vender aquí en Zulia no es viable, no da ganancias», dijo un conductor familiarizado con el tema. Este señor lleva pasajeros desde la ciudad colombiana de Maicao hasta Maracaibo, la capital del Zulia.

Los precios actuales significan que la gasolina venezolana en muchas estaciones en Zulia cuesta alrededor de 50 centavos de dólar el litro para los clientes regulares. Mientras que un litro en Colombia cuesta alrededor de 60 centavos, dijo el conductor.

Vendedores de gasolina en el mercado negro del Zulia se han venido asociando con personas que tienen acceso a cuotas mensuales de litros de combustible bajo el subsidio más alto.

Los vendedores pagan a la gente 10 centavos por litro de gasolina. Luego estafan a los clientes en el mercado negro con precios de hasta 80 centavos por litro, dijo Gustavo. Él también es vendedor del mercado negro, que se negó a dar su nombre completo.

“Por eso ya no traemos gasolina de Colombia”, dijo Gustavo. «Es más barato pagarle a la gente que tiene cuota… no nos cuesta prácticamente nada».

La gente que vende gasolina venezolana en el mercado negro juega un juego peligroso. Maduro ha anunciado medidas enérgicas contra los desvíos de combustible de las refinerías de Pdvsa y las ventas ilegales en las estaciones, que apenas cubren la demanda.

Además, corren el riesgo de ir a prisión si los atrapan, dijo Gustavo.

«Hay que arreglar las cosas con los militares o los dueños de las estaciones de servicio porque los traficantes del mercado negro se enfrentan a la cárcel», dijo.

Las autoridades han criticado públicamente la práctica. La semana pasada, el ministro de Petróleo de Venezuela, Tareck El Aissami, dijo que tres venezolanos fueron arrestados tratando de contrabandear gasolina robada a Colombia.

El contrabandista colombiano no tenía conocimiento de que la gasolina venezolana cruzara la frontera, pero dijo que estaban pasando pequeños volúmenes de diésel.

Sin embargo, las personas involucradas en el contrabando dijeron que los cambios recientes en el flujo no durarán.

“Seguramente volveremos a traerlo de Colombia porque hay colas y casi no pasa gasolina”, dijo Gustavo.

La escasez de combustible sigue siendo un gran obstáculo para los productores agrícolas del país. Por ello, muchos no pudieron cumplir sus metas propuestas  para el ciclo invierno-2020, por la carencia del diésel.

A esto se unió el hecho de que la administración de Nicolás Maduro no distribuyó todo el combustible que prometió. En consecuencia, los productores tivieron que acudir al mercardo negro de carburantes.

La información la dio a conocer Osman Quero, primer vicepresidente de la  Confederación de Asociaciones de Productores Agropecuarios de Venezuela (Fedeagro).

En una asamblea del gremio, reseñada por el portal Minuta Agropecuaria, Quero denunció que «el Ejecutivo nacional sólo distribuyó al sector primario  20% de las necesidades reales de combustible».

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“Los agricultores tuvieron que acudir al mercado negro, el cual no tiene un criterio con respecto a los precios. No tiene regulación y por ende estamos pagando el combustible más caro del planeta», argumentó.

El vocero pidió «controlar esa irregularidad y el que puede hacerlo es el Gobierno nacional”, aseveró. 

Por otra parte, indicó que la falta de financiamiento también ha producido las bajas en el sector. «Actualmente son los capitales privados los que están aportando para poder mantener los principales cultivos de Venezuela».

Osman Quero sostuvo que a pesar de los problemas, hubo un incremento en la siembra de maíz, con respecto al 2020. «Se lograron  cultivar unas 87.000 hectáreas del cereal en Portuguesa, 17.000 más que en el invierno anterior».

No obstante, sostuvo que en ese caso solo «se está sembrando 30% del área cultivable, de las 260.000 hectáreas existentes».

Un septuagenario murió de un infarto mientras esperaba en la fila para el suministro de gasolina en el estado Táchira.

Carlos Urbina de 70 años de edad, era taxista. Sus familiares cuentan que se levantó muy temprano para dirigirse a la estación de servicio Marallano en San Cristóbal para recibir  el número para el suministro del combustible.

Estaba sentado en la acera junto a su vehículo cuando sufrió el infarto. Familiares aseguran que Urbina no sufría ni de cardiopatía ni de la tensión.

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Vivía solo porque sus tres hijos partieron del país por una mejor calidad de vida hace unos años.

El único tratamiento que recibía Urbina era para una afección en la próstata.

Para la venta de gasolina el Gabinete del Combustible en Táchira decidió hacerlo por la modalidad del número de cédula aleatoria a precio internacional los lunes, miércoles y viernes.

Desde el gabinete seguimos trabajando para que mejore la calidad del servicio y que cada día el usuario pueda invertir menos tiempo en las diferentes colas”, dijo Nellyver Lugo.

«Hemos retrocedido unos dos siglos por la falta de gasoil. Ahora vemos más bueyes arando la tierra», lamentó Alfonso Morales, un productor agrícola venezolano. Está angustiado por la escasez de gasoil, esencial para la producción de alimentos.

Venezuela, otrora potencia petrolera, ha visto una merma en el suministro de este combustible. El mismo es esencial en el sector productivo. La situación se produce entre sanciones internacionales que le impiden importar y lo que expertos consideran una industria arrasada por malos manejos y corrupción.

«Arar una hectárea con bueyes tarda tres o cuatro días. Mientras que con un tractor solamente son unas cinco horas», indicó Morales, a la AFP.

«Regularmente los bueyes se han usado para las montañas donde los tractores no pueden acceder», dijo.

Con capacidad instalada para procesar 1,3 millones de barriles diarios de crudo y combustibles, el sistema refinador venezolano se vino a pique en los últimos años, obligando al país a depender de importaciones de combustible.

Nicolás Maduro, que responsabiliza a las sanciones de la debacle, aseguró el 21 de abril que «las refinerías ya están en un alto nivel de recuperación».

Pero Iván Freites, dirigente sindical petrolero, sostiene que hoy se refinan unos 45.000 barriles por día. Mientras la demanda interna es de 200.000 barriles.

La producción de crudo es de poco más de 500.000 barriles, tras llegar a más de 3 millones de barriles.

«Es muy inestable la producción», explicó la AFP.

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Mientras las importaciones de combustible se complicaron con las sanciones que Estados Unidos impuso en 2017 para presionar la caída de Maduro, con el diésel regía una excepción por razones humanitarias, que permitía canjearlo por petróleo.

El mecanismo, que mantuvo a raya la escasez, cesó en noviembre 2020 y complicó el panorama porque el gasoil se usa en los tractores que aran la tierra, en las máquinas cosechadoras, sembradoras, en las motobombas de riego, además de los camiones para distribuir los alimentos.

También es vital para el funcionamiento de generadores eléctricos, en medio de los constantes apagones que azotan la provincia, así como para el transporte de medicinas y pasajeros.

«La sanción afecta más al pueblo», sostiene Luis Vicente León, director de la encuestadora Datanáisis, que citó un sondeo de abril en el que 73% de los consultados rechazaba la sanción sobre el diésel y que sirviera para sacar a Maduro del poder.

«Cuando no hay diésel, no le están quitando el diésel a Maduro, se usa para el transporte de personas, transporte de alimentos (…). Estás poniendo en aprietos al sistema de distribución, incrementando los costos de vida de una población empobrecida… en una pandemia» de covid-19, añadió León.

Los productores agropecuarios alertan de un inminente colaspo en el «sistema agroalimentario» por la pérdida de cosechas y dificultades para producir carne, leche y huevos.

«Se estima la pérdida del 30% de la siembra de frijol, unas 13.500 hectáreas que no se pudieron cosechar a tiempo por falta de combustible, mientras que unas 400.000 toneladas de caña de azúcar permanecen sin cosechar», advirtió la gremial agropecuaria de Venezuela, Fedeagro.

Maduro exigió a su gobierno «regularizar el tema del diésel con los productores agropecuarios». «No hay excusas», dijo. 

Pero Morales ve cómo «el panorama se torna oscuro». Explicó que, tras ser prácticamente gratis el diésel, mover ahora un camión con hortalizas de los Andes a Caracas -unos 700 km- implica el pago de unos 300 dólares en el mercado negro solo en combustible, lo que encarece los alimentos y golpea a los productores.

Este productor, que se ha volcado a Twitter para narrar las penurias vividas en el campo venezolano, aseguró que incluso se ha hecho difícil conseguir diésel en el mercado informal, donde normalmente un litro se vende por entre 1 y 2 dólares.

«Los agricultores estamos produciendo con las uñas y que se pierda la cosecha por falta de combustible es lamentable».

Dos hombres murieron calcinados en un accidente de tránsito en la Autopista Regional del Centro. ¿La causa? Transportaban bidones de gasolina en el vehículo.

Carlos Valencia, de 49 años, y Argenis Barragán, viajaban en una camioneta Pick Up, a la que se le salió un caucho y el conductor impactó contra la defensa.

De acuerdo a la versión oficial, en la cabina de la camioneta llevaban dos pimpinas con al menos unos 20 litros de gasolina en cada una y al momento del choque produjeron un incendio.

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Argenis sufrió quemaduras en 80% de cuerpo y amputación de la pierna izquierda. Mientras que su acompañante en 60%.

Ambos los trasladaron a la emergencia de la Ciudad Hospitalaria Dr. Enrique Tejera (Chet), pero murieron horas después de ser ingresados.

Como este otros accidentes han ocurrido en las carreteras de Venezuela por llevar combustible almacenado en la parte trasera de los vehículos debido a la escasez de gasolina.

El sargento de los Bomberos de Guacara, José Ledezma, advierte que llevar el combustible en recipientes no adecuados ponen en riesgo la vida de muchos.  

El nuevo dolor de cabeza de los venezolanos es la gasolina iraní, cuyos estándares de calidad son muy bajos y en muchas ocasiones está combinada con agua.

Los motores de muchos vehículos se han visto afectados por este combustible, lo que ha resultado ser un mal negocio para los venezolanos.

“La gasolina importada tiene agua y se evapora rápidamente. Si antes me duraba una semana y media, ahora me dura menos de una semana”, asegura un usuario.

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El periodista Manuel Alvarado presenta una investigación exclusiva para Testigo Directo con todos los detalles del combustible importado de Irán por Nicolás Maduro.

Un abuelo de 68 años murió tras ser arrollado por un autobús en la avenida intercomunal Barquisimeto- Duaca, estado Lara, mientras hacía la cola para surtir de gasolina su carro.

A Euclides Pastor Jiménez Rodríguez lo auxiliaron sus compañeros de la cola y lo llevaron al Hospital Central de Barquisimeto, donde murió dos horas después.

Jiménez llegó pasada las 2:00 de la tarde a la cola de la estación de servicio de El Cují, porque le tocaba surtir gasolina.

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El conductor de un autobús Blue Bird modelo All American, circulaba en sentido contrario y se lo llevó por delante, reseñó La Prensa de Lara.

Jiménez presentó múltiples golpes en su cuerpo y en la cabeza.

Los conductores que estaban cerca de él corrieron a auxiliarlo y de inmediato llamaron a la policía.

Además contaron que el conductor del autobús frenó unos pocos metros después y se bajó a ver qué había pasado.

Una flota de 10 buques está enviando Irán a Venezuela con gasolina que, además, ayudará a exportar crudo venezolano después de descarga, desafiando las sanciones impuestas por Estados Unidos.

La información la ofreció la agencia internacional Bloomberg, quienes en un reportaje aseguran que Venezuela está ampliando su dependencia de Irán para paliar la crisis de combustible.

Rusia y China han evitado desafiar la prohibición de Estados Unidos sobre el comercio con Venezuela.

«El país que alguna vez fue uno de los principales proveedores de crudo de los EE. UU. y se jactó de tener uno de los precios de gasolina más bajos del mundo, ahora apenas puede producir».

A principios de 2020, Irán envió tres buques a Venezuela con combustible y repuestos para poner en marcha las refinerías.

Ya esas reservas están agotadas y las colas y descontentos por la escasez se incrementa.

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Las fuentes de Bloomberg, aseguran que esta nueva flota “es aproximadamente el doble del tamaño de la que sorprendió por primera vez en mayo”.

Los buques cruzan un mar Caribe patrullado por la Marina de los Estados Unidos, que recibirá el propio Maduro a su llegada.

“Estamos observando lo que está haciendo Irán y asegurándonos de que otros cargadores, aseguradores, propietarios de barcos, capitanes de barcos se den cuenta de que deben mantenerse alejados de ese comercio”, dijo Elliott Abrams, representante especial de Estados Unidos para Irán y Venezuela.

Apagar los transponedores es el método que utilizarán los barcos para evitar detección.

En otros casos de ayuda iraní a Venezuela, los nombres de los barcos se pintaron y cambiaron para ocultar el registro del barco.

La producción de gasolina en la refinería El Palito se retomó esta semana, luego de detener sus operaciones durante el fin de semana pasado debido a una falla con unas de sus válvulas.

El reporte lo hizo Petróleos de Venezuela SA (Pdvsa), quienes aseguraron que el complejo refinador que se encuentra en la costa de Carabobo, inició las operaciones con una capacidad instalada de 146.000 barriles diarios.

Luego de años de casi paralizar las inversiones en la red de refinación de Pdvsa, que posee una capacidad de 1,3 millones de b/d, la producción nacional de combustible ha sido discontinua, según la agencia internacional Reuters.

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Además de El Palito, la refinería Cardón, con capacidad de 310.000 b/d de gasolina, es la única otra planta que mantiene la producción del carburante.

Entre septiembre y octubre del 2020 Venezuela recibió 3 cargueros con combustible provenientes de Irán.

No obstante, luego de este proceso no se recibieron más importaciones del producto derivado del petróleo.

En consecuencia, el venezolano está obligado a retomar las largas colas, que se aliviaron con la gasolina iraní.

Eudis Girot, director de la Federación Unitaria de Trabajadores Petroleros de Venezuela (FUTPV), indicó que la gasolina iraní, ya se agotó.

Asimismo, aseveró que la producción actual de la refinería Cardón es de 27.000 barriles por día.

Mientras que el Fraccionador Catalítico Fluidizado (FCC) produce 23.000 b/d de forma inestable, por lo que no hay garantías de que las operaciones se mantengan

Los venezolanos vuelven a sufrir la angustia de vivir sin gasolina. Sienten desesperación tras tener que lidiar por segunda vez, en tiempos de pandemia, otra crisis petrolera.

Ahora viven de las sobras de Irán y sufren para conseguir un poco de combutible. Esta es una historia de nuestra corresponsal en Venezuela, Natalia Roca.

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Son los militares los que negocian en verdes los litros de gasolina a usuarios que están cansados de pasar hasta cuatro días en cola para poder llenar sus tanques.

Un reportaje de Crónica Uno, recoge los testimonios de venezolanos en varios estados del país que relatan «las maromas» que deben hacer para conseguir combustible.

“Estaba desesperado. ¡Necesitaba gasolina para trabajar! Ni haciendo cola lograba cargar el tanque. Pero un estado de WhatsApp fue mi salvación. ‘Tengo gasolina a 2 dólares el litro’, eso puso en su celular un guardia que conozco”, dijo desde el estado Trujillo, Enrique Viloria.

Historias como las de Viloria son muy común en las regiones más importantes del país. Pero Caracas siempre había sido una ciudad privilegiada con el combustible. Realidad que cambió cuando comenzó la pandemia.

La vigilancia y control en la distribución del combustible, el régimen de Nicolás Maduro la puso en manos de los militares, quienes se aprovechan de la desesperación para sacar provecho del negocio en el que se ha convertido la gasolina.

«La venta de combustible en el país es, desde la década de 1970, un monopolio estatal, que había “asegurado” que los venezolanos pudieran llenar el tanque sin pagar prácticamente nada», reza textualmente el texto.

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En la actualidad la realidad es otra, pues ahora el venezolano debe pagar a tarifas dolarizadas, aunado a esto la calidad del combustible, según Crónica Uno, es “un parche” de corta duración.

“Lamentablemente, en Venezuela la coyuntura económica genera nuevas formas de “bachaqueo”. La marcada escasez de combustible hace que surjan nuevos negocios ilegales que, de manera desafortunada, ahora protagonizan los funcionarios”.

En teoría, “son los encargados de proteger al pueblo de la especulación y la llamada “viveza criolla”. Es a los militares a quienes se les encomendó “resguardar y organizar” la venta del escaso combustible que se distribuye en la nación”.

Venezolanos se han quejado que la gasolina iraní ha dañado sus carros y eso ha hecho que crezca también el negocio de los mecánicos que ahora cobran tarifas muy altas para limpiar los inyectores de los carros, afectados por la calidad de la gasolina.

Esta realidad de los negocios ilícitos, de jugar con las necesidades de un pueblo se suman a la crisis económica, política, social y a la pandemia que tiene a los venezolanos tratando de sobrevivir.

La burbuja se rompió y las filas siguen en cada rincón de la capital. Pareciera que desde el régimen se pretende manejar como paño de agua tibia el suministro de gasolina a cuenta gotas.

Anuncios que calman los ánimos ante la necesidad de la gente de poder moverse y que llegan como paliativo a cientos de protestas ocurridas por la escasez en días pasados.

Entre 2 y 5 horas en Caracas deben invertir quienes con la nueva modalidad por terminal de placa necesiten tanquear. En otros estados no ven la luz al final del túnel.

De cinco a 28 días se puede demorar la gandola en llegar a ciudades como Valencia, Barquisimeto y ni hablar de estados como Táchira o Zulia que han sido castigados por más de 10 años con racionamiento de gasolina y crisis de un servicio vital como la electricidad. Acalorado y en plena cola nos encontramos al señor Nelson Cárdenas quién condujo desde Santa Paula hasta la estación de servicio La Estrella en San Bernardino para surtir su vehículo.

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«En el este de Caracas las bombas se colapsan, en Baruta puedo durar de 4 a 5 horas, aquí solo 2».

Cárdenas denuncia que debe conducir a poca velocidad para «no forzar su carro» pues el octanaje de la gasolina iraní es más bajo y de mala calidad. «El carro me pistonea muchísimo».

Caminamos bordeando la cola y nos encontramos a Edgar Jiménez quién viaja constantemente desde Maracay. «Aquí es más fácil echar gasolina, allá puedo demorar hasta 3 o 4 días en una cola».

El conductor comenta que solo se vio mejoría en las filas durante el primer día de inicio de la nueva modalidad, es decir el pasado 5 de octubre.

«Con el anuncio fue más liviana la cola, pero estamos otra vez en lo mismo. La solución duró un solo día».

La promesa del régimen se esfuma ante la continua necesidad de los usuarios. Echar gasolina y movilizarse pasó de ser una actividad de rutina que demoraba escasos 10 minutos a convertirse en una inversión de tiempo e incluso de logística que implica sumar a la espera una lonchera con alimentos y agua, hasta planificar medidas de seguridad cuando la odisea de acceder a gasolina requiere pernoctar.

La Comisión de Política Interior de la Asamblea Nacional (AN), denunció la “brutal represión” del régimen contra las protestas por gasolina que se han escenificado en los estados Bolívar y Zulia.

En sesión extraordinaria, el diputado Freddy Valera, informó que las protesta en Bolívar, dejaron un muerto y un GNB hospitalizado con fractura de cráneo.

Los diputados José Ricardo Salazar, Ángel Álvarez, Rachid Yasbek y Freddy Valera; coincidieron en que mientras el pueblo es humillado en interminables colas para surtir sus vehículos con apenas 20 litros de combustible; en las zonas del Arco Minero no falta el carburante.

«Cambian la gasolina por gramos de oro», enfatizó Valera desnudando la corrupción y complicidad de cuerpos de seguridad del Estado y quienes desangran este territorio con el «oro de sangre».

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Los representantes del estado Zulia, José Luis Pirela y Juan Carlos Velazco, dejaron en evidencia que cuerpos policiales imponen el terror en la Guajira venezolana.

«La Guardia Nacional, la policía y el Ejército son muy duros con la población que reclama servicios, pero indiferentes con delitos de narcotráfico y de contrabando de gasolina que se producen en la región», subrayó Pirela.

La parlamentaria Dennis Fernández alzó su voz para denunciar el secuestro de Carlos Campo, productor agropecuario y cultor de El Socorro, estado Guárico.

Fernández explicó que Campo lo detuvieron arbitrariamente y estuvo desaparecido por varios días.

Según se conoció de sus familiares, está detenido sin haber cometido un delito y aun así será presentado este sábado en tribunales.

La mañana de este jueves, al menos seis protestas se realizan en el estado Anzoátegui. Usuarios en las redes sociales denuncian que no han llegado las gandolas para surtir de gasolina las estaciones de servicio.

El reportero de Impacto Venezuela, Jesús Albino, informó que los ciudadanos cerraron la carretera nacional en Pariaguán, exigiendo la llegada de las gandolas.

Además, aseguran que llevan más de ocho horas en largas cola a la espera de poder llenar sus tanques de combustible.

Asimismo, conductores cerraron la avenida Intercomunal de Anzoátegui con la consigna ¡Queremos gasolina!.

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En Lechería también cerraron las adyacencias, pues también llevan más de 12 horas esperando las gandolas.

Este lunes, el régimen de Nicolás Maduro inició la distribución de la gasolina iraní por número de placa que llegó en tres buques a Venezuela.

Sin embargo, en varios estados del país denuncian que no han llegado las gandolas con combustible, lo que ha generado varias protestas desde este miércoles.

Las colas por combustible fueron más largas en Bolívar, Sucre, Aragua, Carabobo y Anzoátegui, entre otras entidades, donde los ciudadanos reclamaron por la promesa incumplida del régimen.

Por un lado los maestros protestarán por mejoras salariales y por un sistema de educación que les permita seguridad ante la pandemia y por otro, el régimen aplaca las protestas por la escasez de gasolina con la distribución por número de placa.

Diverso son los reclamos que hace el gremio de maestros, entre ellos el sueldo que “no alcanza ni para comprar un paquete de harina pan” y exigen que ronde los 600 dólares como escala base.

Asimismo, están en contra del llamado a clases en medio de la pandemia del COVID-19, pues consideran que ha sido de manera irresponsable por parte del régimen de Nicolás Maduro.

Gricelda Sánchez, secretaria de contratación colectiva y reclamos del Sindicato Venezolano de Maestros del Distrito Capital, dejó claro hace unos días a los medios que los docentes no están de paro.

“Están inhabilitados de iniciar sus labores educativas al no contar con condiciones mínimas de vida”, dijo.

«Nosotros estamos en rebeldía, ya que no vamos a contribuir con la farsa de la educación a distancia y con esto destruir la educación en Venezuela», agrega.

En Venezuela, la educación vía online es casi misión imposible en un país donde hay racionamiento eléctrico y el Internet no funciona adecuadamente.

Aunado a esa situación, está la pandemia. Hay escuelas que ni siquiera tienen presupuesto para comprar productos de limpieza.

Además, no están en capacidad de garantizar productos de seguridad que permitan protegerse del COVID-19.

La protesta de los docentes será la mañana de este lunes en la Plaza Morelos de Caracas.

Por su parte, el régimen de Nicolás Maduro inicia este lunes la distribución de gasolina por número de placa.

Luego de varias semanas de protestas en todo el país por la escasez del combustible, llegaron barcos iraníes para aplacar al menos por unos 15 días las protestas.

Ya son tres buques los que llegaron con gasolina que será mezclada con la que se produce en las refinerías El Palito y Cardón, con la finalidad de mejorar el octanaje del combustible.

«Se retoma el día de suministro según el último número de placa de cada vehículo, un método ya conocido por todas y todos los venezolanos», dijo al leer un comunicado el ministro de Petróleo, Tareck El Aissami.

Dijo que el propósito de este mecanismo es «ordenar el flujo vehicular en las estaciones de servicio».

El tanquero Fortune se encuentra a 324 kilómetros de Trinidad y Tobago. Se trata del segundo de los buques iraníes con gasolina que viajan a Venezuela.

Armand Delon, ingeniero de Química y Petróleo de la UC, informó del hecho, en su cuenta en Twitter. “Está a tiro de piedra de Trinidad”, señaló.

El Fortune partió del puerto de Khor Fakkan el 28 de agosto de 2020. Es un barco petrolero que fue construido en 2004 y navega bajo la bandera de Irán.

Su capacidad de carga es de 35.155 toneladas de peso muerto y su calado actual es de 10,1 metros. Su longitud total es de 175,93 metros y su ancho es de 31 metros.

Se calcula que el Fortune llegue a Venezuela en unos dos o tres días.

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Mientras tanto, el buque Forest, atracó a las 2:00 am de este martes en la refinería El Palito, en el estado Carabobo. Es el primero de un grupo de tres tanqueros que transportan el segundo embarque de gasolina desde Irán a Venezuela,

Son embarcaciones de tamaño mediano, que transportan alrededor de 300.000 barriles de combustible cada una. Las cargaron en la terminal de Bandar Abbas de Irán el mes pasado.

Fortune, segundo tanquero Iraní a "tiro de piedra de Trinidad"~ 324 Km ~ 175 Nm➡️ Todo comenzó cuando Chavez y Ramirez trajeron agentes de #Cuba para vigilar y operar PDVSA ➡️ Destruyeron todas las refinerías y ahora el régimen suplica les vendan gasolina#29Sep#Venezuela pic.twitter.com/ytCjMsTBZN

En esta entrega de 24/7 verá como los venezolanos buscan peligrosas opciones para que sus carros continúen funcionando debido a la crisis por gasolina.

Algunos instalan sistemas de gas doméstico que ocasionan explosiones y ponen en riesgo su vida.

Recientemente la falta de combustible ha ocasionado protestas casi a diario en el país

En uno de los reportajes de esta entrega de 24/7, el periodista Jesús Albino nos da a conocer parte del drama y la explicación sobre la diferencia entre gas natural y gas doméstico.

Por su parte, Edwin Prieto, en el estado Zulia, presenta una desgarradora historia que enluta a muchas familias cuyos integrantes buscan en profundidades de la tierra, agua.

Pero la tragedia termina cegándoles la vida por absurdos accidentes que se producen al morir electrocutados.

Finalmente, Esteninf Olivares cuenta la historia del drama de casi 2.000 niños venezolanos con cardiopatías congénitas que temen morir ante la destrucción del sistema de salud y la falta de especialistas.

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24/7 es conducido por la periodista Mildred Manrique y reseña los mejores reportajes e historias de vida de Impacto Venezuela que buscan mostrar a las personas valiosas en medio del dolor y las dificultades, quienes se superan a pesar de la crisis.

El tanquero con gasolina iraní Forest, ya se encuentra en aguas venezolanas. Así se desprende de los reportes de MarineTraffic.com y TanrkerTrackers.com.

Según los portales, el transpondedor del Forest, estaba cerca de las costas del estado Sucre, a las 8:00 pm del domingo 27 de septiembre. Específicamente en la posición 11° 25 ‘5.412 N, 61° 38’ 15.576″ W. 

La embarcación partió de Bandar Abbas el 9 de agosto. Navega a 14,2 nudos con dirección oeste. Es un buque petrolero construido en 2004 bajo bandera de Irán.

Su capacidad de carga es de 35.124 toneladas de peso muerto y su calado actual es de 10 metros. Su longitud es de 176 metros y su ancho es de 31 metros, según los datos de MarineTraffic.com.

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El Forest forma parte de la tríada de de embarcaciones que traen gasolina para Venezuela. Junto con el Faxon y el Fortune, cargan unos 900 mil barriles de combustible.

Sin embargo, los portales que aportan datos de navegación, no tienen información de estas dos últimas embarcaciones.

Se espera que descarguen en las terminales El Palito y el Complejo Refinador Paraguaná.

La llegada de la gasolina iraní es la más esperada. Las largas colas para abastecer combustible se extienden por todo el país. La escasez ha originado protestas en varios estados.

Una vez más, el régimen logró arrancar las operaciones de las refinerías de El Palito y Cardón. Dirigentes sindicales del sector petrolero informaron que las plantas tienen dificultades, pero que estaría produciendo entre 25.000 y 30.000 barriles de gasolina.

«Arrancó la refinería El Palito. Continúa la larga novela. Un nuevo capítulo comienzan a producir 30 mil bls/dia gasolina 83», publicó el Twitter, Eudis Girot.

Agregó que «están nerviosos», porque «la planta tiene mucha vibración». Incluso, rogó que el régimen no intente forzar las instalaciones. «¡Por Dios, no intenten forzar la planta para mayor producción. FCC inestable no hay confiabilidad operacional», alertó.

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Por su parte, Iván Freites indicó que los trabajadores lograron «reactivar producción de gasolina en la planta catalítica (FCC), de la refinería Cardón. Son 25 mil barriles diarios de gasolina a partir de hoy 21/09. Esperamos que la gasolina llegue a la gente, no a los enchufaos y sus camionetotas».

Estos anuncios coinciden con la llegada de una embarcación con combustible. Se trata del tanquero Manuela Saenz que arribó al terminal Carenero el viernes 18 de septiembre. Al parecer, son 100.000 barriles de gasolina.

Los expertos aseguran que la cantidad de gasolina que han logrado producir las refinerías no satisface la demanda del país. Por ello insisten en importar combustible desde Irán.

Las largas colas en varios estados de Venezuela persisten, porque ya no queda combustible, ni siquiera para los sectores prioritarios.