Venezuela está permitiendo a una pequeña empresa privada, la importación de combustibles, a pesar de que el país lucha por alimentar sus propias refinerías y las recientes sanciones estadounidenses presionan a la industria petrolera.

La información se conoció a través de la agencia Bloomberg, que señala que se trata de la empresa Eway, fundada en 2022 para atender a la aviación privada.

El permiso, en específico, es para la importación de diésel y gasolina de bajo y ultrabajo contenido de azufre, desde sus instalaciones de almacenamiento en Colombia.

En una entrevista con Bloomberg, el presidente ejecutivo de Eway, Luis León, agregó que la compañía está en conversaciones con las autoridades venezolanas, para fijar el precio de venta antes de traer el combustible al país.

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«Eway busca centrarse en productos que Petróleos de Venezuela S.A. (Pdvsa) no ofrece a clientes ni industrias», agregó.

Hasta el momento, la empresa privada ha estado importando combustible utilizado por pequeñas aeronaves, así como también por ambulancias aéreas y aviones para fumigaciones.

Esta autorización data del 2022 y es la primera compañía privada en ingresar al mercado de combustible en Venezuela, destaca la agencia.

El empresario resaltó que «Eway» ha invertido millones de dólares para incrementar la flota de distribución de combustible y aumentar la capacidad de almacenamiento en los aeropuertos del país.

Actualmente, la empresa distribuye combustible a seis aeropuertos, por medio de una alianza con reguladores y espera llegar en el corto plazo a 9 localidades.

El Ministerio del Poder Popular de Petróleo oficializó a través de la resolución N°42.676 en Gaceta Oficial, de fecha 21 de julio de 2023, el ajuste del precio del diésel para el sector industrial.

Este combustible quedó ahora en 3,00 bolívares por litro.

En la publicación se detalla que la medida fue tomada «de conformidad con lo dispuesto en el artículo 156 numeral 26 de la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela y los artículos 8, 60 y 61 de la Ley Orgánica de Hidrocarburos y el artículo 78 numerales 1,3, y 19 del Decreto con Rango Valor y Fuerza de Ley Orgánica de la Administración Pública».

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Así queda entonces derogada la resolución N° 0014 de fecha 30 de junio de 2023, publicada en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N°42.667 del pasado 10 de julio, que establecía el precio del litro del diésel en US$ 0.32.

Medidas bastante cercanas, si tomamos en cuenta que, anterior a ello, en mayo de 2020, la administración de Nicolás Maduro informó del aumento en el precio de los combustibles y aplicó un cobro dual a la gasolina (en bolívares y en dólares), se anunció que habría un precio subsidiado para los transportistas. Desde entonces estuvieron exonerados, hasta este mes de julio 2023.

El aumento del costo del diésel para las empresas a 0,32 dólares por litro, puede incidir en el precio de los alimentos.

Así lo han denunciado gremios como Fedeagro y Fedenaga, ante la posibilidad de que producción de alimentos sea afectada por este aumento.

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Las consecuencias del aumento del precio del diésel a 0,32 dólares por litro, ordenado recientemente por Pdvsa, afectan especialmente al sector del transporte industrial, pero los efectos del incremento vas más alla: puede ocasionar una «paralización técnica» en la producción nacional.

La advertencia la hicieron representantes de diversos premios productivos, en especial los del sector de los alimentos, como es el caso de Fedenaga.

Armando Chacín, presidente de la Federación Nacional de Ganaderos de Venezuela, dijo estar muy preocupado por este incremento, porque puede disminuir la oferta de alimentos.

A través de un comunicado, Chacín pidió a la administración de Nicolás Maduro que «se tomen medidas para superar esta crisis (…) el suministro de diésel a los agroproductores no es suficiente para satisfacer las necesidades operativas, especialmente en las zonas productoras», dijo.

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Recordó, en el escrito reseñado por Tal Cual que «la actividad agropecuaria está vinculada a condiciones climáticas y ciclos biológicos que no pueden ser modificados, por lo que es crucial contar con un suministro suficiente y oportuno de combustible».

Advirtió que «el nuevo precio del diésel, junto con la exclusión del sector agroproductivo como prioritario, impactará negativamente los planes de siembra y los precios de los alimentos».

Otra consecuencia de ese aumento y la imposibilidad de los productores de abastecerse de combustible, es que las metas de producción de maíz, por ejemplo, se puede incumplir.

Lo mismo puede ocurrir con la la producción de leche y carne, sobre todo en la época de lluvias.

Alertó, además, que los productos agropecuarios son perecederos, por lo que urge que se muevan desde los centros de producción hasta lo de abastecimiento.

En los predios de la Asamblea Nacional, la idea de tener un precio único de la gasolina en Venezuela está latente. Así lo dio a entender el diputado a la AN, Oscar Ronderos, miembro de la Comisión de Energía y Petróleo.

El parlamentario indica que el proyecto sería tener un precio entre el valor actual de la gasolina subsidiada y el precio dolarizado, con una tendencia hacia el más alto.

Es decir, con la tasa actual del Banco Central de Venezuela (BCV 1 dolar por 5,53 bolívares) el precio oscilaría entre 0,02 y 0,5 dólares.

«No tiene mucho sentido sostener dos mercados paralelos, salvo para los sectores priorizados y en caso de que se quiera hacer un subsidio, sería un subsidio directo a la persona que lo solicita», dice Ronderos, durante una entrevista con la cadena radial Unión Radio.

Explica que el fijar un preció único para todos sería lo más democrático y lo más lógico.

Explica Ronderos que la comisión de Energía y Petróleo ha citado a funcionarios de Petróleos de Venezuela, para que expliquen situación de los precios, planes y estrategias para la distribución de combustible y otros detalles, pero hasta este jueves no han comparecido ante el parlamento.

«Nosotros ya habíamos hecho la denuncia en la comisión de Energía y Petróleo. Pedimos que fuese citado el director de mercadeo interno de Pdvsa. Primero porque no había una política de precios fijada por el Gobierno clara y transparente, donde podríamos decir, por ejemplo, el precio del diesel es 0,50$ cómo ya se está vendiendo en el mercado», dice Ronderos.

«Pareciera más bien un experimento por parte de la gente de mercadeo de Pdvsa, a ver si la gente no protesta. Y si no protestan entonces mantener ese precio, incluso, explorar la posibilidad de subirlo, porque el diesel es muy importante porque afecta a los productores, afecta al transporte de carga, afecta al transporte público», manifiesta el parlamentario.

Ronderos quiso hacer un llamado ante la situación del diesel, ya que indica que existen dos factores que influyen de manera directa en la economía con respecto a este tipo de combustible.

Recuerda que el diesel es empleado por el transporte público, por el transporte de carga pesada, sobre todo el relacionado a insumos y alimentos. El no tener políticas claras sobre el precio de dicho combustible, así como su distribución, influyen de manera directa en la economía, sobre todo en los más desprotegidos que utilizan transporte público y que son consumidores de víveres, alimentos y otros enseres.

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«Si algún subsidio se justificaba era el subsidio al diesel. Antes era regalado, nosotros no aspiramos a que el estado regale el diesel, pero si creemos que debe tener un precio acorde al mercado y accesible. Estamos por el orden el 50% de las necesidades del mercado venezolano, es decir, prácticamente estamos atendiendo sólo la mitad del mercado y el tema de la escasez se presta para especulación para que en los sitios más alejados del centro del país se venda el diesel en 1 ó 2 dólares», aclara el diputado.

Recuerda que la cámara privada ha propuesto a la administración de Nicolás Maduro la posibilidad de exportar diesel.

Actualmente, Venezuela produce el 80% de la gasolina que se consume a nivel nacional, de la cual, según Ronderos, el 70% se destina a la gasolina dolarizada, y el otro 30% restante va a la subsidiada.

Venezuela es el país, donde la escasez y la crisis para algunos privilegiados, termina siendo un negocio. Es el caso de los productores agropecuarios y transportistas que ahora tienen que pagar en el mercado negro hasta un dólar el litro de diésel para no perder el trabajo.

Este precio en el mercado negro supera el precio subsidiado de 0,10 céntimos de bolívar en las estaciones de servicio, donde racionan el suministro con un despacho de apenas 200 litros en promedio y sin cobrar.

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En un reportaje del diario Tal Cual, fuentes de la agroindustria aseguran que algunos empresarios de los rubros más priorizados por el gobierno, entre ellos azúcar, pasta y harina de maíz, han podido continuar medianamente con sus actividades.

Esto debido a que la administración de Nicolás Maduro “les ha suministrado entre 35% y 50% de sus requerimientos”, dijo la fuente que prefirió el anonimato.

Mientras, algunos de los que no están recibiendo nada de combustible “han tenido que recurrir al costoso mercado negro para no paralizar su producción”.

Según el medio de comunicación,  a mediados de marzo se estaban produciendo unos 30.000 barriles al día, la mitad de la demanda que se ubica en 60.000 barriles diarios, aproximadamente.

«Estamos consiguiendo gasoil en 210 dólares la pipa de 200 litros (0,95 dólares cada uno). Y en el municipio Mara conseguimos la gandola de 5.000 litros a 0,89 el litro con una empresa que se llama Calinin», asegura el agroindustrial.

Destaca, además, que el combustible que varias empresas logran tener en stock “solo les alcanza para una semana, entonces están con la incertidumbre de cómo continuar produciendo”.

“La logística es complicada porque es algo nuevo que tienes que ir saltando para avanzar”.

El diésel comprado en dólares incrementa los costos, pero eso está lejos de suceder porque al aumentar los precios “los productos se quedarían en los anaqueles”

“El diésel es indispensable para la industria porque es el combustible que mueve las unidades de transporte que trasladan las materias primas, los insumos, los repuestos y los trabajadores”, destaca el reportaje.

Precisa que la mayoría de las empresas tienen plantas eléctricas por el colapso del sistema eléctrico que funcionan únicamente con diésel.

Las calderas de la agroindustria, si bien hay algunas que trabajan con gas, la mayoría usa el combustible.

“El 100% de las gandolas y el 85% de los camiones 350 y 750 que trasladan los productos hacia los centros de distribución y establecimientos utilizan diésel”.

Resalta que Pdvsa apenas ha suministrado unos 200 litros semanales a productores agropecuarios pese a que sus requerimientos son de por lo menos 200 litros diarios, en promedio.

De acuerdo con Celso Fantinel, primer vicepresidente de la Confederación de Asociaciones de Productores Agropecuarios de Venezuela (Fedeagro).

“En zonas de Portuguesa, Lara, Trujillo y Táchira ofrecen un litro por un dólar y el tambor de 200 litros por 200 dólares. Una gandola que sale de La Grita, estado Táchira, y se dirige a la ciudad de Caracas necesita 500 litros de gasoil ida y vuelta”.

Nicolás Maduro envía al régimen cubano casi la mitad del diésel que produce Pdvsa, mientras en el país hay una emergencia por la escasez del combustible.

La advertencia la hizo el dirigente opositor, Carlos Valero, en su cuenta en Twitter. “Petróleos de Venezuela produce 42.000 barriles diarios de diésel. Pero el régimen le regala a Cuba 16.000, casi la mitad», destacó Valero.

«Mientras tanto los venezolanos padecemos la escasez, paralización de las industrias. ¿Quiénes son los vende patria?”, remarcó.

Valero replicó en su cuenta el reportaje del diario español El País, donde se alerta que «Venezuela está, otra vez, al borde de la paralización. La escasez de gasoil o diésel ha obligado a restringir su venta, con un impacto directo sobre la industria y el transporte público».

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«El desabastecimiento, ha ocasionado largas colas por varios días en las estaciones de servicio». También se reactivaron «las protestas de los conductores y afecta el reabastecimiento de las fábricas», agrega la publicación.

Sobre la salida de diésel para Cuba, se sabe que el tanquero Sandino zarpó el 10 de marzo desde uno de los muelles de la refinería de Amuay, en el estado Falcón, hacia Cuba. La información la publicó Armand Delon, ingeniero de Química y Petróleo de la Universidad Central de Venezuela, a través de Twitter.

«Tenemos más de 15 años en esto, lo lamentable, que se pensaba que por ser una potencia petrolera, podíamos soportar cualquier escenario. El régimen se justifica en lo interno; internacionalmente forma parte de mercaderes asiáticos; y también en los EE.UU», dijo Valero.

#13Mar Leo este titular y recuerdo que PDVSA produce 42.000 barriles diarios de diesel pero el régimen le regala a Cuba 16.000, casi la mitad. Mientras los venezolanos padecemos la escasez, paralización de las industrias, etc. ¿Quienes son los vende patria? pic.twitter.com/TaySyqKzGj

Petróleos de Venezuela comenzó a racionar el suministro de diésel a transportistas. La información se conoció a través de la agencia  Reuters que cita cuatro fuentes del sector.

La agencia, además, alerta que se registra una caída de las importaciones de combustible por las sanciones de Estados Unidos. todo, mientras se mantiene la crisis en el parque refinador nacional.

«El racionamiento sin precedentes podría crear retrasos en el despacho de productos importados y de la industria. En especial la que procesa alimentos», advierte la nota. Agrega que en el sector empresarial temen por este hecho.

Las primeras fallas en el suministro de diésel comenzaron el año pasado cuando el país empezó a sufrir una escasez generalizada de gasolina. Nicolás Maduro, al importar gasolina desde Irán redujo los fuertes subsidios sobre su precio. El diésel todavía se distribuye a los transportistas de forma gratuita.

“Estamos hablando de una dificultad sin parangón en los últimos tiempos”. Así lo dijo Jesús Rodríguez, presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello.

Según Reuters, Pdvsa limita el suministro de diésel a entre 100 y 200 litros por camión. «Muchos conductores tienen que esperar días en filas para poder surtirse».

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Jonathan Durvelle, presidente de la Cámara Regional de Carga, alertó que «si no tenemos cómo movilizar nuestros vehículos no podemos movilizar los productos”. La mitad del transporte de carga del país funciona con diésel, recordó.

La escasez se produce después que el año pasado Estados Unidos prohibiera a las compañías petroleras suministrar diésel a Pdvsa a cambio de crudo.

Los proveedores de diésel han instado al presidente de Estados Unidos, Joe Biden, a levantar la prohibición que afecta los intercambios de diésel. Esto incluye a Reliance Industries Ltd de la India y grupos de defensa preocupados por el impacto humanitario de la escasez.

Venezuela no ha recibido un cargamento de diésel importado desde que llegó el envío final de Reliance en noviembre.

Un funcionario de la Casa Blanca dijo a Reuters la semana pasada que la administración “no tenía prisa” por aliviar las sanciones. La actitud se debe a a las pocas concesiones por parte de Maduro.

Estimaciones privadas sitúan el consumo de diésel venezolano entre 35.000 y 49.000 barriles por día (bpd).

Este carburante también se usa ampliamente en la agricultura, la generación de electricidad y el transporte público. Los agricultores advierten que la escasez pone en peligro la siembra y la cosecha de cultivos.

El viaje de ida y vuelta de 400 kilómetros entre Puerto Cabello y Caracas requiere al menos 400 litros de diésel. Esto, según José Petit, presidente del grupo industrial Asotracontaine.

El complejo refinador de Pdvsa que opera a una fracción de su capacidad de 1,3 millones de bpd, tras años de desinversión y falta de mantenimiento, produjo alrededor de 37.000 bpd de diésel en febrero, dijo Antero Alvarado, socio gerente en Venezuela de la consultora Gas Energy Latin America.

A febrero, la petrolera estatal contaba con inventarios de unos 4 millones de barriles de diésel, dijo Alvarado.

Un trabajador del complejo de refinación de Paraguaná de Pdvsa, que habló bajo condición de anonimato, dijo que la empresa estaba priorizando la producción de gasolina sobre la producción de diésel.

Venezuela no recibe cargamentos de diésel desde noviembre. La consultora Gas Energy Latin America advierte que los inventarios de ese combustible podrían agotarse entre marzo o abril. La información se conoció a través de la agencia Reuters que cita documentos de Pdvsa.

Recordó la agencia que Venezuela ahora depende en gran medida de Irán para las importaciones de combustible, especialmente gasolina.

La falta de diésel afectaría la distribución y producción de alimentos en el país. Este combustible se usa en los vehículos para transportar los rubros de estado. Además de buena parte del transporte público. También se usa en la maquinaria.

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Asimismo, fuentes vinculadas con el complejo de refinación de Paraguaná, dijeron que sus dos plantas principales solo producen alrededor de 30.000 barriles de diésel. Por por ello calculan que los inventarios durarían tres meses, a razón de un consumo diarios de entre 42.000 y 59.000 barriles.

La escasez de diésel en Venezuela no es solo el resultado de las sanciones de Estados Unidos. La red de refinación de PDVSA opera al mínimo. Esto después de años de desinversión y mala gestión.

Mientras tanto, Pdvsa exporta algo de diésel a Cuba, en virtud de los acuerdos de suministro a largo plazo.

Los envíos de diésel por parte de Pdvsa a Cuba promediaron alrededor de 4.000 bpd en los últimos tres meses del 2020. Esa cantidad es una pequeña fracción del total de 75.000 enviados anteriormente.

Venezuela corre el riesgo de quedarse sin diésel para la producción de alimentos, transporte de carga y transporte público, entre otros. La advertencia la hizo el economista Luis Oliveros.

«El diésel es fundamental en Venezuela para la producción de alimentos y el transporte de carga (entre otras cosas). Hoy el país produce cerca de 63% de la demanda interna. La importación de diésel (igual que gasolina) es necesaria para cerrar la brecha demanda-oferta», explicó en Twitter.

Estados Unidos amplió las sanciones dirigidas a Petróleos de Venezuela (Pdvsa) e incluyó al gasoil. Se trata de un combustible que el régimen de Nicolás Maduro podía conseguir en el mercado internacional, mediante el canje por crudo.

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“Desde hace semanas se le prohibió a Pdvsa realizar operaciones de swap de crudo por diésel. Es importante entender, que estas operaciones no le generaban caja (ingresos) a Pdvsa. El país corre el riesgo de quedarse sin diésel para producir alimentos y para el transporte“, aseveró Oliveros.

Agregó que estas sanciones son realmente perjudiciales para los venezolanos. “Una escasez de combustibles no generará un cambio político. Al contrario. Pero sí va a exacerbar la crisis que sufrimos quienes si vivimos en Venezuela”, alertó.

A principios de noviembre, la administración de Donald Trump realizó notificaciones a las empresas internacionales involucradas con Pdvsa y advirtió que deben paralizar suministro de gasoil a Venezuela.

El diputado de la Asamblea Nacional, Alexis Paparoni, aseguró que la escasez de diésel en Venezuela, es por la destrucción de la Industria Petrolera Venezolana. Es decir, por la corrupción y el despido de más de 20 mil trabajadores de PDVSA

Recordó el diputado merideño que cuando Chávez llegó al gobierno en 1999, Venezuela producía aproximadamente más de 400 mil barriles diarios de diésel. Pero, 20 años más tarde estamos produciendo no más de 40 mil barriles diarios.

“El consumo nacional es aproximadamente de 60 mil barriles diarios, 20 mil los sectores productivos y unos 40 mil las termoeléctricas. Estamos importando aproximadamente 60 mbd, sumando los 40 mbd que producimos, llegamos a tener 100 mbd, menos los 60 mbd de consumo, existe una sobreoferta de 40 mbd”. Detalló el parlamentario Paparoni.

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Así mismo, Paparoni quien también es el Coordinador Político del Plan País área agroalimentaria; se preguntó: “¿hacia dónde se van esos 40 mbd de sobreoferta?, respondiendo que al parecer a Cuba una parte y el resto al contrabando. ¿El gobierno usurpador; va a dejar de enviar diésel a Cuba?, ¿Van a dejar sus negocios de contrabando? o ¿Van a seguir sacrificando a los sectores productivos?”.

Dijo estar de acuerdo que EEUU debe flexibilizar la decisión de restringir a Venezuela la importación de Diesel a través de trueque de petróleo, porque no se puede castigar a los productores de alimentos, a la industria, al transporte de carga y a la generación de electricidad; por tal razón solicitaron al gobierno de los EEUU revisar esa decisión.

“Los Venezolanos estamos conscientes que el gran culpable de tener que importar este combustible son estos 20 años de robo; por tal razón, la lucha por unas elecciones Presidenciales y Parlamentarias libres y transparentes cada día adquiere mayor y mayor fuerza, la cual la veremos representada en la Consulta Popular, planteada por la Asamblea nacional y el presidente (e ) Juan Guaido, a la que debemos participar todos los venezolanos, si queremos que se produzca un cambio que nos encamine a la ruta del progreso y desarrollo”.

Con información de nota de prensa.