Este 3 de septiembre se cumple un año de una tragedia que marcó un hito en la sociedad venezolana. Con una tripulación de nueve personas, entre ellas dos niños, la lancha Thor zarpó en horas del mediodía hacia la isla La Tortuga, para disfrutar un viaje de familia.

Pero a unas horas de navegación, las risas cambiaron por desesperación y lo que sería un viaje de placer se convertiría en una tragedia, donde los únicos sobrevivientes son un niño y su hermanita y la joven que los cuidaba, de nueve personas que viajaban en una lancha que tiene capacidad solamente para seis.

Como todo siniestro, tras la experiencia vivida vienen las evaluaciones, el conocer los errores.

Enrique Martin piloto, investigador de accidentes aéreos y marítimos, expertos en Búsqueda y Salvamento, con más de 40 años en el ramo, hace una evaluación sobre lo sucedido con la lancha Thor, donde considera que las fallas humanas y técnicas, tanto desde la lancha, como del propio Estado, permitieron que todo terminara en una tragedia.

«Hay una serie de disposiciones para hacerse a la mar. Hay una cantidad de normas establecidas y esas normas tienen que ser cumplidas. Si tú sales a navegar, tú sabes que debes llevar salvavidas para todos, los salvavidas deben estar buenos. Debes llevar unas señales porque si te pasa algo no te van a encontrar. Sabes que tienes que llevar unos equipos de radio que funcionen, que estén cargados», dice Martin.

Martin dice que las evidencias sobre el caso Thor indican que desde la lancha se cometieron algunas irregularidades y las mismas saltan a la vista con los testimonios de la joven Verónica Martínez y con lo encontrado.

Inicialmente, la embarcación estaba diseñada para solamente seis tripulantes. Una vez que sobrepasas con nueve personas, se produce una merma en la seguridad de la lancha y por la cual está diseñada.

Es indispensable que embarcaciones de este tipo cuenten con equipos de comunicaciones, radiobalizas o GPS, que permitan la comunicación directa y la ubicación en caso de un siniestro. Martin deja claro que si hubiesen tenido una radio baliza, equipo que envía una señal de emergencia con la ubicación exacta, pues la señal se hubiese recibido y la historia posiblemente fuese otra.

Por otra parte, recuerda que en las declaraciones de la única sobreviviente, Verónica Martínez, dice que llevaban un radio punto a punto, el cual estaba descargado y lo pusieron a cargar justo antes de zarpar.

Otra de las fallas principales, es la aparente falta de los chalecos salvavidas. Sobre esto, el experto expresa que «la matemática no miente». Recuerda que al momento de ser encontrados los sobrevivientes había cuatro personas y solamente dos salvavidas.

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«Con la lancha Thor ocurrió lo que fue evidente. Había tres personas vivas flotando y una fallecida y solamente allí había dos salvavidas. Esas cuatro personas tenían en ese momento dos salvavidas. Eso es un hecho. Eso está ahí, eso está en las imágenes, eso no lo digo yo».

Estas fallas suelen ser comunes, ya que dos factores inciden de manera directa. Uno es la «viveza criolla» o como lo dice Martin, la creencia de que situaciones como estas «no me suceden a mí». Lo que ha llamado Martin como una especie de síndrome de Supermán, donde «a mí no me pasa nada».

Lo otro está relacionado en parte a la desidia y falta de control de los organismos ante las embarcaciones.

«Aquí hay más de 20 mil embarcaciones. No hay personal, no hay forma de que tú puedas controlar cada embarcación que sale, igual que los aviones salen a volar y no hay inspectores revisando todos los días».

Dice el experto que tanto en la marina, como en la aviación, hay revisiones anuales o cada dos años, donde se verifican los respectivos permisos y las naves o aeronaves. Es aquí donde la conciencia de los dueños de estos medios de transporte deben tener conciencia y entender, que deben pensar en seguridad y hacer una inversión en seguridad.

«A veces cuando hacen las revisiones, acostumbran a pedir las cosas prestadas a los vecinos para la revisión, para luego, después de la revisión, regresar los implementos prestados, pero nunca se compran un GPS, los chalecos salvavidas… Después de la inspección devuelvo todo y salgo a navegar y no tengo nada. ¿Quién es el culpable? ¿El Estado?».

Además de no contar con la cantidad necesaria de inspectores y personal para la supervisión, las capitanías de puerto tienen severas deficiencias en sus sistemas de comunicaciones, radares y por supuesto, equipos y medios de transporte para los rescate.

«Carenero no tiene comunicaciones. La antena está dañada y su equipo de radio. La Capitanía de puertos tiene una serie de deficiencias, no tienen como comunicarse hasta La Tortuga, para saber si las embarcaciones que salen de Higuerote llegan o no»!

«Aquí nunca se compraron aviones para Búsqueda y Salvamento. Aquí se compraron aviones de patrullaje marítimo para la Armada, los cuales se usaban en su momento para esos fines, pero que ya caducaron».

Debido a la tragedia de Thor, según comenta Martin, desde el Instituto Nacional de los espacios Acuáticos (INEA) hubo un interés en rescatar los servicios SAR (Save and Rescue).

Actualmente, está en fase de implementación la compra de dos aviones especiales para servicios SAR, así como varios drones con autonomía de vuelo de más de 7 horas, con cámaras especiales, por un valor de unos 54 millones de dólares, que serían de gran utilidad para este tipo de operaciones.

La adquisición de estos equipos ayudaría de manera considerable en una respuesta inmediata al momento del reporte de cualquier siniestro.

La administración de Nicolás Maduro ha ordenado convertir a las dependencias federales, entre ellas la isla de La Tortuga, como zonas exclusivas turísticas.

Se supone que las mismas deberán desarrollarse para la recepción de turistas.

Pero según Martin, no existe ni el personal suficiente, ni los equipos de comunicaciones, radares y de rescate que puedan cubrir una ruta tan extensa hasta La Tortuga, por lo que sugiere que es necesario que desde la administración de Maduro atiendan estos requerimientos.

Dice que lo mismo aplica para otras zonas como el oriente del país. Mochima, Güiria y el Delta, sobre todo esta zona del oriente donde prácticamente están desprotegidas las embarcaciones y los accidentes son más recurrentes.

Pasado el mediodía del 3 de septiembre del 2021 la familia Camblor Chacón tenía todo listo para un viaje de placer con unos amigos a la isla La Tortuga. Remis David Camblor, como jefe de familia, ya había alistado casi todo en la lancha deportiva Thor, una adquisición de la familia para estos viajes.

A pesar de que la nave tenía una capacidad para seis puestos, la lancha salió con nueve personas adentro: Remis David Camblor como capitán de la nave, su esposa, Mariely Chacón, sus dos hijos de dos y seis años de edad. También viajaban la niñera de los infantes, Veronica Martínez y los amigos de la familia, Vianney Carolina Dos Santos, José Javier Marcano Narvaez, Juan Manuel Suárez y Alejandro Osorio Graterol.

Otros amigos que viajaban en otra lancha, se verían con ellos en la isla La Tortuga.

El retorno estaba previsto para el domingo 5 de septiembre

La lancha aparentemente alió sin ningún contratiempo, pero en medio de la mar, según se pudo conocer por las declaraciones de la sobreviviente, Verónica Martínez, la lancha fue golpeada por una ola y esto aparentemente creó una fisura y comenzó a hundirse. Allí comenzó el calvario.

Los amigos de la familia Camblor Chacón regresaron de la isla La Tortuga a Carenero en horas de la tarde. Al llegar, se percatan que los vehículos de la familia permanecían en el estacionamiento. Esto levanta cierta suspicacia y se ponen en contacto con la Capitanía de Puertos.

Últimas imágenes de la familia que desapareció en el mar después de haber salido desde Higuerote hacia la isla La Tortuga el viernes pasado.En la embarcación iban dos niños y seis adultos. Se trata de la familia la familia Camblor Chacón. pic.twitter.com/4Me96CMVAh

Pasadas las once de la noche el Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (INEA) ya se encuentra al tanto de lo ocurrido. Comienza la activación del caso de búsqueda y salvamento.

A primeras horas de la mañana los diferentes comandos ya estaban notificados de la emergencia.

El Comando de Guardacostas de La Guaira ya estaba en conocimiento del retraso de la lancha Thor. Para el momento se hablaba de ocho tripulantes.

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Ya en Miranda los grupos de rescate estaban prestos para cualquier orden.

Despega una aeronave desde Maiquetía y realiza un sobrevuelo de unas 3 horas sin resultados.

Según lo narrado por Verónica, la única sobreviviente, Vianney Carolina Dos Santos ya había fallecido. Su esposo, Alejandro Osorio Graterol, se aferró a su cuerpo y poco a poco el mar los alejó del reducido grupo hasta perderse de vista.

Esa misma tarde, David, padre de los niños, decide separarse del grupo para buscar ayuda, pero nunca regresa.

Durante la mañana se realizan algunos vuelos. Ya tres helicópteros de la Policía y Bomberos de Miranda estaban activos en el patrón de búsqueda.

Los familiares de las víctimas denuncian que había una especie de retraso por las autoridades, quienes además no permitían, supuestamente, que aeronaves privadas, así como lanchas, se sumaran a las labores de rescate.

En horas del mediodía un piloto privado despega de Los Roques. A los cinco minutos de vuelo avista en el mar unos puntos blancos y procede a notificar las coordenadas de dicho avistamiento.

Un helicóptero de la Policía de Miranda despega con dos rescatistas. el teniente de bomberos Jairo Sánchez y el rescatista Robert López de Protección Civil Miranda.

Son los primeros en llegar al punto de referencia, donde consiguen a dos mujeres y dos niños. Los infantes, junto a su madre, quien para el momento ya había fallecido, se encontraban dentro de una balsa infantil, mientras que la otra mujer, que termina siendo la niñera, Verónica Martínez, reposaba en una cava.

A los 30 minutos aparece en escena un patrullero del Comando de Guardacostas de La Guaira y rescata a los tres sobrevivientes, el cuerpo y los dos rescatistas que brindaron los primeros auxilios a los dos niños y a la joven.

La nave militar emprende viaje hasta el Puerto de La Guaira, donde las ambulancias esperaban a las víctimas para llevarlas hasta el hospital Periférico de Pariata, donde son atendidos.

Los niños son trasladados hasta una clínica privada en Caracas, mientras que la niñera se recupera satisfactoriamente en el hospital de Pariata.

Posteriormente, se conoció que Mariely Beatriz Chacón, murió producto de la deshidratación. Las condiciones climáticas y la lactancia prolongada que suministró a sus hijos y que los mantuvo con vida, aceleraron el proceso de deshidratación severa.

Verónica también narró que Juan Manuel también murió ahogado al momento del siniestro, mientras que José Javier decidió alejarse del grupo y no volvieron a saber de él.

Pescadores en la zona sur del archipiélago de Los Roques localizan dos bidones. uno de agua potable y otro de combustible. Las autoridades presumen que serían de la lancha Thor.

También sacan a 30 millas náuticas al sur de Los Roques, un chaleco salva vidas.

El Comando de Guardacostas de los Países Bajos en Curazao, ubican cerca de la isla Klein, un chaleco amarillo con las siglas INEA (Instituto Nacional de Espacios Acuáticos).

Se conoce públicamente que las labores de búsqueda y rescate son suspendidas, ya que los expertos consideran que posibilidades de ubicar sobrevivientes es casi nula.

Una unidad de Guardacostas del Reino de los Países Bajos ubicó este jueves #16sept un chaleco salvavidas en aguas territoriales de Curazao. Presumen que podría pertenecer al naufragio de La Tortuga.

El Cuerpo de Apoyo y Salvamento Marítimo (Onsa) Organización no gubernamental de búsqueda y rescate, informó que existen grandes posibilidades que el hallazgo pertenezca a la lancha Thor, ya que la zona donde fue descubierto se encuentra dentro del patrón de búsqueda.

La ubicación del objeto se realizó al norte de la isla Klein, islote que pertenece a Curazao y que esta bajo el dominio de los Países Bajos. El chaleco es de color amarillo y posee una insignia del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (Inea).

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Según Onsa, la ubicación del chaleco salvavidas esta dentro del rango que la organización presentó como pronóstico en días pasados.

La ong considera que una vez conocido dicho hallazgo, la búsqueda y recuperación que se lleva a cabo actualmente en las costa oriental del estado Falcón podría ser determinante.

De manera extraoficial se pudo conocer que ya estaría todo listo para que comience una verificación en vehículos tipo Boogie y patrullaje de las costas.

Además se espera que se realicen vuelos y verificaciones en alta mar en la región que en días pasados la organización Onsa presentó como un posible lugar para tratar de encontrar implementos o cualquier hallazgo que conlleve a determinar exactamente qué fue lo que sucedió con la lancha Thor.

El pasado #13sept una embarcación que se encontraba en labores de búsqueda, localizó en aguas de la isla Los Roques dos bidones plásticos. Uno era de agua y otro de aceite de motor, que aparentemente pertenecían a la embarcación siniestrada.

Antes de esto, fue encontrado a 30 millas náuticas al sur del archipiélago de Los Roques el primer chaleco salvavidas. En esa misma zona fueron ubicadas las cuatro personas que viajaban en la nave. Los dos menores de edad, la joven Verónica Martínez, niñera de los pequeños y la madre de los mismos, Mariely Chacón, quien posteriormente falleció.

Todo el personal civil y militar que labora en las acciones de búsqueda y rescate en el caso del naufragio de La Tortuga, lo han hecho con mística y entrega. Sin embargo, hay limitantes que causan algo de mella en el proceso de rescate.

Para el vicecomodoro del Cuerpo de Apoyo y Salvamento Marítimo (Onsa), Luis Guillermo Inciarte, organización no gubernamental especialista en el área, parte de las aeronaves utilizadas en las operaciones no tienen los equipos especiales para dichas labores y las que los tienen, simplemente no están operativos.

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Inciarte fue enfático en decir que todo el personal que trabaja en las labores lo hacen con profesionalismo y entrega, pero destacó que en el caso específico de la verificación por aíre, algunas aeronaves del sistema SAR (Search and Rescue), no están diseñadas para dichas tareas.

Puso como ejemplo el caso de aeronaves SAR que tienen equipos especiales electrónicos de búsqueda, pero dichos equipos, según Inciarte, no están operativos.

Esto aunado a la estructura del avión o del helicóptero utilizado, dificultan las tareas, ya que durante el vuelo cuesta que el personal puedas verificar desde el cielo el mar de manera correcta.

Dijo que si en los próximos días se encuentran en las orillas de playa restos de la embarcación o utensilios que transportaba la lancha, esto permitiría inferir que a pesar de las miles de horas de vuelo y verificación del mar, los funcionarios expertos no pudieron divisar dichos restos ya que la búsqueda por aíre se vio algo imposibilitada.

Destacó que las aeronaves han cumplido con varias horas de vuelo y a diferencia de la búsqueda por mar, el mejor espectro de visualización se tiene desde arriba.

Inciarte indicó que debido al tiempo transcurrido, las posibilidades de localizar a las cinco personas que faltan son muy remotas.

Recordó que son el Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (Inea) y el Comando de Guardacostas quienes llevan la batuta en las labores de búsqueda. Dichos entes, siguiendo los protocolos internacionales y las normativas de la legislación venezolana, los que deciden el momento de suspender la búsqueda.

Resaltó que a pesar de ser suspendidas las actividades de rescate, pueden continuar labores del mismo tipo de orden privado o de sociedades civiles que apoyen en las mismas.

Dijo que la recomendación de búsqueda para los próximos días está orientada hacia la zona costera oriental del estado Falcón. Esto debido a las condiciones meteorológicas y geográficas de la zona.

Agregó que ya se han activado comisiones de civiles para realizar verificaciones de las orillas junto a las autoridades. En el estado Falcón han creado una brigada de vehículos especiales para la playa que realizaran rastreos en las costas.

Onsa, como organización no gubernamental, solicitó a su homóloga en Curazao realizar una verificación de sus aguas.