Con ojos maravillosos que nos muestra la otra cara de lagunas tropicales y otros lugares sumergidos de todo el mundo, se llevó a cabo, a pesar de la pandemia, el concurso Fotógrafo Submarino del Año (UPY).

 Aunque todo tipo de obligaciones y restricciones de viaje han impedido a los aspirantes a fotógrafos submarinos sumergirse con sus cámaras en mares ya dieron a conocer los ganadores de este año.

Unas 4200 espléndidas fotos subacuáticas llegaron de todo el mundo, incluyendo una impresionante foto de cinco tiburones ballena en un frenesí nocturno de alimentación en las Maldivas (“Gigantes de la noche”), un naufragio en aguas profundas en Noruega, una mina submarina inundada en Suecia, y mucho más.

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El máximo galardón, Fotógrafo Submarino del Año 2022, fue entregado al español Rafael Fernández Caballero por su fotografía titulada “Bailando con los gigantes de la noche”, reseña The Epoch Times.

“Ya fue increíble cuando un tiburón ballena se acercó a nuestro barco”, explicó Fernández.

“Pero siguieron llegando más y más. Estuve buceando con Gador Muntaner, un investigador de tiburones, que no podía creerlo mientras su número crecía. Contó 11 tiburones esa noche, un encuentro único en la vida que nadie creía posible”, agregó.

A la luz de la pandemia, que ha dificultado los viajes en muchos sentidos, este año se mantuvo una categoría bastante novedosa, el Premio Mi patio trasero 2022, que dio lugar a un encuentro anfibio con un trío de ranas llenas de afecto que se abrazan.

A diferencia de otros concursos subacuáticos, que solo incluyen la vida silvestre; el UPY incluye todos y cada uno de los espectáculos sumergidos, lo que permite una mayor licencia artística. Así como el ganador del premio al Futuro Fotógrafo Submarino del Año de este año, que muestra la poesía subacuática: una mujer acuática con un vestido blanco al atardecer.

El legado británico de UPY dio lugar a otras dos categorías exclusivas: Fotógrafo Submarino Británico del Año 2022; y Fotógrafo Submarino Británico Más Prometedor 2022, que destacó la brillante fotografía “Diamantes y Óxido”, captada cerca de un muelle una tarde.

Por último, en reconocimiento a los esfuerzos por salvar nuestros mares y su vida salvaje, la nueva categoría Fotógrafo de Conservación Marina del Año 2022 presentó una fotografía de pescadores de anchoas frente a la costa de Vietnam, que se retrató de forma novedosa en una toma aérea desde arriba.

El año 2021 será recordado como uno en los que más reportes de siniestros en alta mar hubo. Solo en los estados Vargas, Falcón, Anzoátegui, Sucre, Delta Amacuro y Nueva Esparta se registraron 15 naufragios con saldo de 12 muertos, más de 40 desaparecidos y más de 90 sobrevivientes.

Según conteo periodístico, en Vargas ocurrieron dos naufragios en 2021. Los peñeros “Mi Adriana” y “Puro Mero” zozobraron con siete sobrevivientes; en Anzoátegui hubo dos dejando dos muertos, dos desaparecidos y cinco sobrevivientes.

En Delta Amacuro en 2021 se registraron tres siniestros en alta mar con nueve muertos, 25 desaparecidos y 20 sobrevivientes. En Falcón se totalizaron tres con un desaparecido y 24 sobrevivientes; mientras que en Sucre hubo al menos cuatro naufragios con 15 desaparecidos y 13 sobrevivientes.

Finalmente, en Nueva Esparta fue noticia el naufragio de “Don Rafa Junior” el 18 de septiembre de 2021 con un desaparecido y 22 sobrevivientes.

Migración forzada hacia otras naciones como Trinidad y Tobago y Curazao producto de la emergencia humanitaria compleja que vive Venezuela por un lado en los estados Facón, Sucre y Delta Amacuro y, por otro, en Vargas, Falcón y Nueva Esparta siniestros que involucran desde botes de pesca hasta embarcaciones de recreación bañaron de muerte las costas del país llenando con ello de dolor e incertidumbre a las familias.

Pero fue, sin dudas, el caso de la embarcación Thor, que zozobró en su ruta a la isla La Tortuga aquel viernes 3 de septiembre de 2021, la que horrorizó y conmocionó dentro y fuera de nuestras fronteras tras develarse aquella imagen de una madre fallecida con sus dos hijos en su regazo.

El nombre de Marielys Beatriz Chacón Marroquín quedó guardado para siempre en nuestra memoria pues, posteriormente, se conoció que su deceso se produjo tras amamantar no solo a sus pequeños hijos de 6 y 2 años, sino también a la única sobreviviente adulta de ese naufragio, a la niñera de la familia Camblor-Chacón Verónica Martínez y a su propio esposo David Camblor, uno de los cinco desaparecidos de este terrible accidente.

El resto de los acompañantes de la familia Camblor-Chacón fueron Juan Manuel Suárez, de 25 años; José Javier Marcano, así como los esposos Alejandro Osorio y Vianney Dos Santos.

Regresar el domingo 5 de septiembre de 2021 de un viaje familiar desde La Tortuga a Carenero, en Higuerote, se tornó rápidamente en una pesadilla para Alex.

Se trata de uno de los mejores amigos de David Camblor y el responsable de alertar a la familia y a las autoridades sobre la desaparición de la embarcación Thor, en la que inicialmente se dijo que viajaban ocho tripulantes, pero donde finalmente había nueve: dos niños, tres mujeres y cuatro hombres.

Cronología del naufragio de Thor

-Viernes 3 de septiembre de 20221

Salió de la marina de Carenero, en Higuerote, la embarcación Thor con destino a la Isla La Tortuga. Su retorno estaba previsto para el domingo 5 de setiembre, según la autorización de zarpe. Ese mismo día salió la embarcación del amigo de la familia Alex.

-Domingo 5 de septiembre de 2021

Una vez confirmada la desaparición por Alex, pescadores de Miranda y Los Roques, amigos de la familia Camblor, inician la movilización para dar con Thor.

A las 11 pm autoridades del INEA conocen el reporte de demora. Comienza el procedimiento para la habilitación del caso SAR, que recibió el número 0024/21.

-Lunes 6 de septiembre de 2021 (Higuerote)

A las 7 am, Capitanía de Puerto Carenero, en Higuerote, alerta al Comando de Guardacostas La Guaira sobre el retraso de la embarcación Thor. Cuerpos de rescate de Miranda reciben la notificación de una embarcación extraviada con 8 tripulantesSale una aeronave con 2 a 3 horas de sobrevuelo con resultados negativos

-Martes 7 de septiembre de 2021 (Higuerote)

Hay tres aeronaves disponibles (dos de la Policía de Miranda y una de los Bomberos de Miranda) y denuncias de parte de la familia Camblor del retraso y también negativa de autorizar la participación de aeronaves privadas.

En la mañana se hace un primer vuelo con resultados negativos. Luego, a las 12:30 pm, un piloto privado, un héroe que prefirió el anonimato, fue alertado sobre el naufragio. Tras 5 minutos de vuelo desde que salió de Los Roques visualizó varios puntos blancos.

Al llegar a su destino informó el avistamiento y da las coordenadas: 11°28’01.0’’N LONG 66°20’4’’W sobre un posible hallazgo entre La Tortuga y La Orchilla.

Otros dos héroes Jairo Sánchez, teniente con 20 años en Bomberos Miranda y Robert López, director de Prevención en Playas de Protección Civil Miranda, son los responsables de llegar al punto blanco y auxiliar a las víctimas en una balsa salvavidas infantil y en una cava. Estaban flotando al sur de La Orchilla, a unas 20 millas náuticas del punto donde se presume zozobró la lancha. Jairo atiende primero a los dos niños de 6 y 2 años, Robert se encarga de la niñera.

Sin embargo, Mariely Beatriz Chacón Marroquín, de 41 años y madre de los dos niños, tenía entre 3 y 4 horas fallecida. La autopsia reveló que su deceso se produjo por desequilibrio hidroelectrolítico, deshidratación severa y lactancia prolongada.

Media hora después de hallazgo Llega el patrullero PG-52 CareCare de Guardacostas La Guaira. Desde allí partieron rumbo al Puerto de La Guaira y de inmediato al hospital Periférico de Pariata.

Mientras los sobrevivientes se recuperaban de los cuadros de deshidratación y quemaduras, la búsqueda de David Clambor, único desaparecido según el testimonio de la niñera Verónica Martínez, se mantuvo durante más de 20 días. De los otros cuatro tripulantes, la joven sobreviviente contó a las autoridades que tres fallecieron ahogados (Juan Manuel, Alejandro y Vianney) y que uno (José Javier) decidió alejarse del grupo.

Sobre el porqué siniestró la embarcación, Martínez contó que solo recuerda que ingresó mucha agua al bote más de la que ellos podían sacar hasta que, finalmente, se hundió.

Un salvavidas color naranja, un bidón con presuntos residuos de gasolina al sur de Los Roques, así como un bidón de 18 litros para agua y otro de 20 litros de aceite Shell, y otro chaleco salvavidas amarillo cercano a Curazao formaron parte de los hallazgos como resultado de la búsqueda y que fueron entregados al Cicpc Higuerote.

Hubo notificaciones a Curazao, Colombia, Aruba y Bonaire, así como labores de búsqueda por mar y aire desde la Isla La Tortuga, costas de Miranda-Farallón Centinela, Cabo Codera, Chuspa, Isla Aves de Sotavento, Los Roques, La Orchila, Turiamo y el norte del mar caribe hasta el Zulia pasando por los estados Aragua, Carabobo y Falcón, estos últimos a través de los muelles pesqueros. Los cuerpos no fueron hallados.

En Vargas, por ejemplo, durante el 2021 y lo que va de 2022 se contabilizan cinco naufragios. Uno de los casos más recientes fue el de la embarcación pesquera Mayrita, que salió desde el muelle de Caraballeda, al este del Litoral central, el sábado 15 de enero, pero se fue a la deriva con tres pescadores a bordo el viernes 21 de enero por una falla en la batería.

Aunque un cuarto pescador salió con un grupo de compañeros de Chuspa a cargar la batería ese viernes, al regresar el sábado no halló la embarcación. El rozón se había despegado. Allí comenzó la deriva, la calamidad.

José “Cheo” Mato, pescador sobreviviente, expresó “cuando vinimos a ver estábamos por El Placer de Los Caracas, por allá abajo (…) pusimos una vela y nos manteníamos en las 30 millas, pero recorríamos 10 a 15 millas (náuticas) diarias para abajo; pa’ abajo y pa’ afuera”.

Afortunadamente, tenían unos 120 litros de agua y comida para unos 10 días, por lo que pudieron hidratarse y cocinar gracias a que tenían gas y cocina. Aun así, y producto de la incertidumbre sobre si serían rescatados, los primeros días comían dos veces y luego una sola vez al día

“Uno no se puede desesperar, porque si usted se desespera pierde”, aseguró Mato, quien era el capitán de Mayrita, que fue hallada por pescadores aragüeños tras seis días a la deriva en Ocumare de la Costa.

Ante estas situaciones que suelen ser recurrentes por fallas en los equipos de seguridad de los pescadores, por botes o motores e incluso batería defectuosos, también hay quienes señalan a los pescadores venezolanos de sufrir estos eventos al dedicarse al tráfico ya sea de droga o de combustible

De allí que Mato salió al paso y respondió: “Nosotros no andamos pendientes de nada de eso, estamos trabajando. De hecho, montaron los perros antidrogas, nos pincharon los teléfonos; todo eso lo hicieron allá, en la petejota y no consiguieron nada. No andamos en malos pasos, estamos es trabajando”.

Pero, ¿cómo se sobrevive seis días a la deriva en alta mar sin saber si se va a regresar a tierra con vida? El marino Benjamín Beley, otro pescador sobreviviente, fue claro al asegurar que lo primero que pensaron fue que nunca iban a morir, ni que se iban a perder.

Prosiguió: “Siempre pensamos lo positivo y nos quitamos a la familia de la mente para no entrar en pánico. Porque si piensas en la familia entras en una depresión y luego pierdes los sentidos. Siempre tuvimos buen humor en toda la navegación”.

Mientras se escribía esta nota un quinto naufragio se produjo en costas de Vargas: la embarcación “100% Venezolano” se quedó a la deriva con tres pescadores a bordo el pasado martes tras una falla en sus dos motores.

Afortunadamente, otros compañeros del muelle pesquero de La Zorra, en Catia la Mar, los auxilió y los trajo a tierra.

Portar equipos de seguridad, en especial chalecos salvavidas, extintores, 5 litros de agua por persona, luces de bengala, una boya, GPS, radio portátil, brújula, kit de primeros auxilios, anclas y mecates al momento de navegar en alta mar, además de una adecuada preparación para la supervivencia, son factores claves entre la vida y la muerte.

Sin embargo, hay riesgos que pasan a ser necesarios cuando es la hambruna lo único cierto de permanecer en Venezuela, en caso de los naufragios de migrantes a islas como Curazao y Trinidad y Tobago.

Migración forzada hacia otras naciones como Trinidad y Tobago y Curazao producto de la emergencia humanitaria compleja que vive Venezuela, por un lado, y, por otro, siniestros que involucran desde botes de pesca hasta embarcaciones de recreación bañaron de muerte las costas del país.

Con 12 fallecidos solo durante este 2021 y al menos 50 desaparecidos, el país se llena de dolor e incertidumbre, igual que las familias de los afectados. Este es Reportaje de Amy Torres que invitamos a ver en nuestro canal de YouTube.

La Acnur y la Organización Internacional para las Migraciones (OIM) están «profundamente consternados» por el reciente naufragio en las costas de Venezuela, con pérdida de varias vidas.

“Las aguas del mar Caribe continúan cobrándose la vida de personas venezolanas”. Así lo dijo Eduardo Stein, Representante Especial del ACNUR y la OIM para los Refugiados de Venezuela.

“Las condiciones en el país siguen deteriorándose, agravadas por la pandemia de COVID-19. Por ello, las personas venezolanas continúan emprendiendo viajes que ponen en peligro sus vidas”, agregó.

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“Los naufragios, las muertes trágicas cruzando fronteras y el sufrimiento son evitables. Pero solo si se moviliza una acción internacional inmediata y concertada para encontrar soluciones pragmáticas que pongan al frente de la respuesta el salvar vidas y la protección de los derechos humanos”, agregó Stein.

“El establecimiento de vías regulares y seguras, a través de visas humanitarias y la reunificación familiar, así como la puesta en marcha de sistemas de acceso sensibles a la protección y mecanismos de recepción adecuados, pueden evitar la utilización de rutas irregulares, el tráfico y la trata”, dijo.

ACNUR y la OIM reiteran su disposición de brindar apoyo. También su experiencia técnica para explorar soluciones prácticas que brinden vías regulares y sostenibles, teniendo en cuenta las medidas de la COVID-19.

Al menos 14 personas fallecieron y 13 quedaron heridas, tras el naufragio de dos lanchas en el municipio colombiano de Tumaco. Desde que se produjo el hecho que estremece al sector fronterizo con Ecuador, el número de víctimas ha ido aumentando, indicaron medios locales.

 «Tenemos un consolidado en este momento de 12 personas (fallecidas), entre ellos siete menores de edad y cinco mayores de edad». Así lo dijo la alcaldesa de la localidad, María Emilsen Angulo. Especificó que los menores fallecidos tenían entre 3 y 16 años.

La funcionaria explicó que el sábado fueron rescatadas dos personas sin vida. Este domingo se recuperaron los cuerpos, inicialmente, de «siete personas más para un total, hasta el momento, de nueve». En una comunicación posterior elevó la cifra. Y «existe una alta probabilidad de que aún haya cuerpos sin vida», añadió Angulo.

«Hemos conocido que dos embarcaciones han zozobrado y de ellas se han podido rescatar con vida 35 personas. Diez adultos y tres niños están en estos momentos en hospitales», declaró a la prensa el contralmirante José David Espitia de la Armada Nacional.

«En este momento, unidades de reacción de la estación de Guardacostas de Tumaco, con el apoyo de un helicóptero de la Fuerza Aérea (…) trabajan de manera incansable para lograr encontrar a estas personas desaparecidas», puntualizó.

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El capitán Alberto Luis Buelvas de la Armada Nacional, a cargo del puerto de Tumaco, dio detalles del naufragio a Blu Radio. Según el oficial, las embarcaciones no estaba registradas ante la autoridad competente y todo indica a que las personas no tenían chalecos salvavidas.

«Una embarcación zozobra y la otra, tal vez buscando la forma de apoyarla, hace una maniobra y resulta en la segunda zozobra. La hipótesis de un sobrecupo puede ser la correcta», dijo el oficial.

«Estamos en este momento iniciando las investigaciones para que nos arrojen cuáles serían los eventos que causaron los naufragios», declaró el capitán Buelvas.

«No son embarcaciones matriculadas ante la Inspección General Marítima. Son embarcaciones artesanales, construidas por los mismos nativos de la región. Las utilizan para movilizarse entre Tumaco y aquellas veredas muy cercanas», declaró el capitán .

El accidente ocurrió en la tarde del sábado, cuando las lanchas navegaban entre Tumaco y el pueblo San José del Guayabo, en el departamento de Nariño.

La tragedia se consuma con cada vez más frecuencia en las aguas de Güiria, en el estado Sucre. La playa de Chaguaramas, la más cercana a Trinidad y Tobago, es ahora en un activo corredor de traficantes de migrantes venezolanos. Pero los naufragios ocasionados por la precariedad de las embarcaciones y las fuertes corrientes, están cobrando cada vez más víctimas.

Esos menos de 100 kilómetros que la separan de TT, son un escenario de muerte y despedidas. «La gente se está escapando», debido a la crisis. Ahora, se les conoce como «los balseros».

Esto se evidenció este fin de semana. La marea llevó a esa playa los 19 cuerpos de esos venezolanos que huyeron el 6 de diciembre a Trinidad. Encontraron la muerte en altamar.

Este domingo, 11 de ellos ya habían sido trasladados del muelle del puerto de Güiria a la morgue del hospital de Carúpano, publicó El País. Eran cuatro hombres, cuatro mujeres y tres niños, uno de ellos un bebé de meses.

La fotografía de los cadáveres hinchados y visiblemente descompuestos, causó horror y tristeza. Los cuerpos estaban colocados sobre el piso de cemento de la marina de Güiria. La gráfica corrió como pólvora por las redes sociales.

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Residentes de Güiria cuentan que la noche del 6 de diciembre, dos embarcaciones, Mi esperanza y Mi recuerdo, zaparon de las costas venezolanas. Cada una llevaba más de 20 pasajeros.

Las dos balsas se reportaron desaparecidas el mismo día. Una semana después, se sabe el barco que tuvo problemas fue Mi esperanza. Los vecinos lo saben por los tatuajes de uno de los cuerpos hallados, el de Gabriela Subero.

Este domingo, algunos familiares esperaban en el muelle más noticias sobre los otros pasajeros. Xioleimar Mata se acercó a la instalación para averiguar sobre dos de sus amigos que se montaron en Mi recuerdo.

 “Hablé con la esposa de uno de ellos que está en Trinidad. Pero allá las autoridades no les dan información. No saben nada. Ellos presumen que están presos, ojalá, y que no hayan naufragado”, cuenta la mujer por teléfono.

Algunas informaciones indican que los migrantes que iban en Mi recuerdo avisaron de que ya habían tocado tierra. Pero siguen desaparecidos.

Reporteros señalan que familiares descartaron que los cuerpos hallados correspondieran a los de algunos de los que iban en ese bote. 11 de los pasajeros pertenecen a una misma familia que emigraba junta.

Mata también lo descarta, pues dice que sus amigos son altísimos. Miden más de dos metros, y no hay ningún cadáver con esas características. Son dos tragedias que se cruzaron en las peligrosas aguas de Boca de Dragón.

La pareja de Mata, Isidro Villegas, perdió a su hijo el año pasado en uno de esos viajes. Andy había emigrado a Trinidad y Tobago. Regresó a Güiria en diciembre de 2018 para recoger a su esposa y su hijo e instalarse definitivamente en el país insular.

Los pasaportes no salieron y la reunificación de la familia tuvo que postergarse. El joven que hoy debería tener 33 años partió de vuelta a la isla el 16 de mayo de 2019. El bote Ana María desapareció sin dejar rastro.

Es parte de más de un centenar de venezolanos que la Organización Internacional para las Migraciones reportó como migrantes desaparecidos en el Caribe en 2019.

Villegas se integró con otras familias en un comité para denunciar la presencia de redes de trata de personas. Ellas actúan con complicidad de autoridades venezolanas, de Trinidad y Tobago y las ex Antillas neerlandesas de Aruba y Curazao.

Ante el estancamiento en los tribunales venezolanos del caso de su hijo y de otros dos barcos más que desaparecieron el año pasado, las familias han acudido a la Comisión Interamericana de Derechos Humanos.

“Esto es algo que no ha dejado de pasar, porque en Venezuela la gente está escapando, porque hagas lo que hagas no te alcanzará siquiera para poder comer”.

Villegas dice que la salida por Güiria es la más económica y rápida. Los migrantes pagan 300 dólares por el viaje. Al poner un pie en la playa de Chaguaramas, les toca correr para escapar de la policía de Trinidad.

El mayor riesgo, además de los naufragios o la deportación, es caer en una balsa de traficantes de personas para su explotación. “Esta zona siempre ha sido usado por contrabandistas de todo tipo. Sacan droga, combustible, materiales estratégicos como cobre, aluminio, minerales, uranio, y ahora también sacan gente”.

De todas partes de Venezuela llegan migrantes para salir en los zarpes ilegales. Estos ocurren casi de forma diaria en las costas de Güiria, Irapa o Delta Amacuro, denuncia el diputado opositor Robert Alcalá.

Mata dice que la semana pasada conoció a dos muchachos, una chica y un chico, en la panadería del pueblo, que esperaban por una de esas salidas. “No sé si ahora ellos estarán en ese naufragio”.

El Gobierno de Trinidad ha puesto un cerco a la migración venezolana, que alcanza ya más de 40.000 personas.

A finales de noviembre un grupo de venezolanos entre los que había 16 niños fue deportado en dos balsas y dejado a la deriva un día. Por una orden de un tribunal, los niños fueron regresados pero permanecen detenidos en Trinidad.

Las denuncias de maltratos y detenciones son frecuentes en la isla. Y en la política de deportaciones parecen haber encontrado en Venezuela un aliado.

Después de este incidente que fue condenado internacionalmente, al menos 160 venezolanos regresaron al país en una operación de deportación coordinada por las Fuerzas Armadas de Venezuela.