La seguridad comienza en uno mismo. Cuando el ser conoce sus limitaciones y sabe hacerle caso al miedo, los riesgos se minimizan. Sin embargo, las adversidades y la responsabilidad de otros, nos pueden poner en peligro, por ello, los organismos de rescate están siempre listos.

Ahora bien, la formación del personal es fundamental para que esas adversidades sean atacadas a tiempo y tener una respuesta eficaz en la búsqueda y rescate, pero ¿qué pasa cuando la respuesta no es satisfactoria y no por falta de entrenamiento y profesionalismo del personal?

¡RESCATAN EN ARAGUA! A pescadores desaparecidos en La Guaira (+VIDEO) https://t.co/3iAsSbMe9P #ImpactoVenezuela

El piloto Enrique Martín es un profesional con más de 25 años de experiencia en Búsqueda y salvamento y servicios SAR (Save And Rescue por sus siglas en inglés).

La posibilidad de haber sido secuestrada la avioneta que viajaba de Cumaná a Coro este #01May no ha sido descartadahttps://t.co/Ivmqg3pjRh

Martín considera que en el caso específico de Venezuela, hay varias fallas, que restringen o afectan de manera directa la eficacia en los servicios de búsqueda y salvamento.

Una de las principales dificultades es la continuidad gerencial y administrativa. El experto explica que en Venezuela los gobierno no han entendido que el problema al momento de enfrentar emergencias y la administración de desastres es que debe haber una continuidad tanto en el adiestramiento, como en la actualización y mantenimiento de los equipos.

Recuerda que actualmente hay por lo menos 3 helicópteros del servicio SAR a nivel nacional, lo cuales están fuera de servicio por no darse una continuidad en el mantenimiento, así como una deuda con una empresa rusa, a la cual se le adeuda supuestamente los trabajos de mantenimiento de una de estas aeronaves, la cual supuestamente está en Europa.

Por otra parte, las malas administraciones han llevado a cabo la compra de equipos o contratos con empresas que si bien son de primera línea en el mundo, es bien sabido que no se puede hacer negociaciones con ellas debido al impasse político y económico por el cual atraviesa Venezuela.

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«Si sabes que por el bloqueo no puedes hacer negociaciones con los canadienses para sistemas de radares y equipos de geolocalización, entonces ¿para qué se los compras? ¿Por qué no acudiste a los chinos y los rusos?».

¿Rescate sin planificación?

Martín es enfático en decir que los rescatistas en Venezuela son de un alto nivel y con muchas ganas de salvar vidas.

Pero, si desde la alta gerencia no hay una planificación para la manutención de los grupos y equipos de rescate, pues el trabajo se dificulta.

#12May? ENCONTRADO PERO SIN TRIPULANTESEl bote "Niña Karina", reportado como desaparecido hace una semana, fue encontrado por pescadores de Nueva Esparta. Sin embargo, se desconoce el paradero de sus tripulantes.?️ Visita https://t.co/PsHEdLefDMpic.twitter.com/b1bXFO2rH9

El trabajo de búsqueda y rescate debe tener una alta planificación y en la misma debe haber insumos y equipamiento para enfrentar las adversidades, porque el rescatista debe actuar rápido y contar con todas las herramientas posibles. Si no hay planificación, puede que falten insumos y por ende, los servicios se retrasen o simplemente no se pueden llevar a cabo. El tiempo en un rescate puede costar la vida de inocentes.

Explica que hay normativas legales básicas que no se cumplen. Hay procesos administrativos que quedan a un lado y esto merma la respuesta satisfactoria de las organizaciones dedicadas a salvar vidas.

Todo esto es producto, según Martín, de una mala y burocrática administración.

«Depende con quien lo compares. Si es con Cuba, Haiti, Somalia, estamos muy bien. Si es con el resto de la región latinoamericana, tenemos series deficiencias. En el 90% de los casos no cumplimos los tiempos de respuesta establecidos en el Manual IAMSAR (que son de obligatorio cumplimiento) y esto es grave, muy grave», dice Martín.

«Por tanto Venezuela, así como en muchos otros países de la región, su respuesta SAR no es la adecuada, puede ser que en caso X sea muy buena, pero en el resto no lo es».

Si lo comparamos con Estados Unidos, Europa (España), estamos muy lejos de entender que el SAR es un servicio público, por el cual los ciudadanos pagan para que funcione. No es un regalo del Estado».

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P: Actualmente, hay una avioneta desaparecida y dos pescadores también desaparecidos en el mar en Margarita. Además de las responsabilidades individuales, se dice que la respuesta de los organismos de seguridad no ha sido la idónea. ¿Qué está sucediendo realmente con el servicio SAR en estos casos?

«No tienen capacidad de respuesta, tienen si voluntad, personal entrenado, pero no tienen como responder, no hay aeronaves y las embarcaciones están muy limitadas, ni hablar de vehículos. Es como los bomberos y la falta de ambulancias en general que se vive en toda Venezuela, con muy raras excepciones y el Municipio Chacao no es una excepción a esa realidad, por si acaso quieren hacer un ejemplo inexistente de ello».

La comunidad aeronáutica civil de Venezuela se encuentra consternada ante la situación del capitán Julio Tallaferro, quien actualmente está declarado desaparecido durante una misión humanitaria en la región de Roraima en Brasil.

La información fue suministrada por el piloto y experto rescatista Enrique Martín, quien indica que Tallaferro despegó el pasado 22 de enero desde la población Mucajai, en la selva brasilera, con rumbo a Roraima, llevando un cargamento de comida en un hyelicóptero Bell Ranger color verde.

Informo: Helicóptero Bell Ranger perdido en Brasil, frontera con Venezuela. Piloto un viejo amigoJulio Tagliaferro Espero que puedan localizar la aeronave y que Dios le conceda vida a Julio que siempre estuvo allí para salvar vidas como piloto de helicópterosEstamos orando pic.twitter.com/0o8PHYURS9

Según lo aportado por Martín, el piloto venezolano volaba solo el helicóptero con un cargamento de comida, que debía dejar en una población de la región.

Tallaferro cumplía con una misión humanitaria que es llevada a cabo en la zona, para atender a comunidades desprotegidas.

La información recabada por Martín indica que el día del vuelo las condiciones meteorológicas no eran adversas. Colegas del piloto, en aeronaves privadas, implementan un patrón de búsqueda desde el #22Ene tras conocerse su última ubicación.

La aeronave cuenta con un equipo especial que ofrece las últimas coordenadas en las que el helicóptero tuvo contacto, por lo que han solicitado a las autoridades en Brasil, se activen las operaciones tipo SAR (Save And Rescue).

Familiares del Capitán Tallaferro han entrado en contacto con autoridades de búsqueda y salvamento en Venezuela, para solicitar la activación de un plan especial para tratar de dar con el piloto.

Las autoridades venezolanas ya habría enviado la solicitud a sus homólogos en Brasil, obedeciendo a convenios internacionales firmados entre ambos países, referentes al tema.

Enrique Martín lleva más de 20 años como piloto y rescatistas. En diversas operaciones trabajo de manera directa con Tallaferro, al cual considera un piloto capacitado, con experiencia y responsable.

Debido a esto, hace la petición especial que se lleve a cabo una búsqueda minuciosa del piloto, sobre todo cuando el tiempo transcurre y eso, según palabras de Martín, en situaciones como un accidente aéreo en la selva amazónica, se convierte en un factor acelerante ante cualquier adversidad que puedan estar atravesando los afectados.

Recordó Martín que durante una operación de búsqueda y salvamento hace unos años, donde tuvo que actuar con el propio Tallaferro, rescataron a un piloto en una selva similar a Roraima, pero en el estado Bolívar.

El piloto estuvo atrapado por el amasijo de hierro durante cuatro días y junto a él un niño sobreviviente, que fue quien, bajo instrucción del piloto, pudo hacer señales de vida hasta que fueron ubicados.

Debido a esto, Martín no pierde la esperanza de encontrar con vida al piloto venezolano.

Los familiares de los tres pescadores de la embarcación Mayrita no han perdido las esperanzas de que estén con vida, ya que tendrían provisiones primordiales para mantenerse a la deriva por varios días.

Los pescadores llevarían consigo, según información ofrecida por las autoridades, unos cincuenta litros de agua y comida como para cinco días.

Nuestra corresponsal en el estado Vargas, Amy Torres, comenta que este martes se cumplió el tercer día de búsqueda, donde han participado diversas organizaciones, entre ellas el comando de guardacostas de La Guaira, pescadores el servicio SAR Maiquetía y unos tres buques de la Armada venezolana.

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El comando de Guardacostas de La Guaira ha dispuesto tres buques de la Armada Venezolana, quienes han realizado patrones de búsqueda desde el estado Vargas, hasta las costas de Aragua, Carabobo y Falcón.

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Además, el servicio de rescate SAR Maiquetía (Search and Rescue) dispuso de un vuelo que realizó diversos patrones este martes. Por su parte, embarcaciones privadas y pescadores se han unido a la búsqueda de la nave, que fue vista por última vez fondeada frente a las costas de Chuspa, donde presentó un desperfecto.

El pasado viernes la embarcación Mayrita, presentó un desperfecto, por lo que tuvieron que fondearse frente a las costas de Chuspa, en el estado Vargas.

La nave, comandada por el capitán José Matos, envió al marinero Lenín Corro por unas refacciones, ya que un colega pescador se ofreció a ayudarlos con su embarcación. Cuando volvieron del pueblo a la zona en el mar donde supuestamente Mayrita estaba anclada, no la consiguieron.

Desde ese momento se dio el alerta y comenzó la búsqueda de la nave con el capitán Matos y los pescadores José Luis Marín y Benjamín Belei.