Hay que parar la importación sin control y recuperar la producción nacional de vehículos, pide Omar Bautista, presidente del gremio de fabricantes de repuestos.

A su juicio, esa es la condición primordial para que el mercado de autopartes pueda repuntar en 2024, así como la flexibilización de sanciones a la industria petrolera y otros sectores.

Esto lo explicó al portal Banca y Negocios. Señaló que 2023 fue un año en el que el mercado automotriz sufrió reveses y por ende el área de refacciones también estuvo afectada, ya que en el país solo se produce entre 30 % y 35 % de los repuestos que se requieren.

Fuera del país se deben adquirir productos como motores, cajas de transmisión y tableros para abastecer el mercado nacional,  según estimaciones de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa).

Bautista explicó que a finales de septiembre en el país había casi 4.100.000 vehículos, y de este parque entre el 80 % y 90 % está activos, mientras que el restante está paralizado por falta de poder adquisitivo de los propietarios para adquirir repuestos y hacer reparaciones.

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Una de las situaciones adversas que enfrentó la industria nacional de autopartes en 2023 fue la cantidad de repuestos importados que ingresaron al país y que, según Bautista, lo hicieron sin pagar impuestos, además de que la venta al público se hacía sin facturas.

Esta situación generó «una competencia totalmente desleal con los repuestos que se fabrican en el país», lo que ocasiona que pueden ofrecerse a bajos precios y sean de más fácil acceso para el consumidor.

El presidente de Favenpa agregó que la importación de repuestos desplaza la producción nacional.

Venezuela ensambló un total de 72 vehículos de enero a noviembre de este año, lo que muestra un crecimiento de 800 % frente al mismo período del año pasado cuando se produjeron solo ocho.

Según la Cámara Venezolana Automotriz (Cavenez), la producción se mantiene muy por debajo de los niveles registrados durante la primera década del siglo.

En el comunicado, Cavenez indicó que en noviembre se produjeron 10 vehículos, principalmente camiones y autobuses.

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La industria venezolana llegó a ensamblar 172.418 vehículos en 2007, lo que lo convirtió en el mejor año para el sector en lo que va de siglo.

Se conoció que el incremento de este año responde a la «pequeña mejora en la economía» del país, que se prevé cierre el 2022 con un crecimiento de 12 %, según las estimaciones de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

Venezuela tuvo en el pasado una industria automotriz «completa y muy competitiva», que llegó a exportar 118.794 vehículos a Colombia y Ecuador entre 1992 y 2002, un comercio que se hacía a través del convenio automotor de la Comunidad Andina (CAN), de la que el país caribeño se retiró en 2006.

Colombia dio luz verde para el paso de vehículos particulares a partir del primero de enero del año venidero.

Sin embargo los avances para tal fin son nulos, sobre todo con respecto a la activación de Tienditas. Por lo menos así lo consideran los gobernantes de Táchira.

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Aún se desconocen las condiciones para el tránsito de los vehículos particulares por los puentes, horarios y lugares por donde podran circular en Norte de Santander.

Se estima la exigencia de un seguro altamente costoso como documento de autorización.

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La hegemonía del mercado en Estados Unidos que ha mantenido por varias décadas General Motors se encuentra amenazada ante el repunte de la multinacional Toyota.

Así lo vaticinan diversos expertos en mercadotecnia automotriz para la cadena de noticias CNN en Español. Los conocedores de la materia indican que a pesar de que la venta de vehículos ha sufrido una disminución considerable durante el 2021, Toyota se encuentra por encima en los números de GM y sus otras competidoras como Ford Motors y la antigua DaimlerChrysler.

«En 2005, Toyota ocupaba el cuarto puesto en ventas en Estados Unidos, mientras que GM, Ford y la entonces conocida como DaimlerChrysler se situaban por delante, con un 57% combinado de las ventas en el país. Pero en 2021, GM, Ford y Stellantis –el fabricante de automóviles europeo propietario de Chrysler– solo tenían el 38% del mercado estadounidense entre ambos en los primeros nueve meses del año. Incluso añadiendo a Tesla, los fabricantes de automóviles estadounidenses apenas superan el 40% de las ventas», explica CNN.

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Revistas especializadas como Cox Automotive prevén que los números para final de año de Toyota son mejores que los de GM. Indican que a mitad de año las estadísticas ponían por encima a la multinacional nipona.

«Según las previsiones de Cox Automotive, Toyota registrará un descenso de las ventas del 31% en el cuarto trimestre, pero se espera que las ventas de GM caigan un 46%, lo que permitiría a Toyota aumentar su ventaja», describe CNN.

El mercado para el 2022 está algo turbio para todos los fabricantes, incluyendo Toyota. La escasez de chips para automóviles representa una disminución en la producción.

Esto podría obligar a los fabricantes y disminuir la cantidad de unidades a ensamblar. Por ende, se podría venir una caída en las ventas de aproximadamente un 24%.